□戎国强    

　　

　　昨天坐11路车，到了一个横道线前面，车停了下来，路边几个等着过马路的人步履匆匆地从车前过去了。一个老伯落在后面，大概是怕自己还没过去，车子就开动了，他一边朝司机摆手，一边碎步跑过去。    

　　车上有人说：“这个司机倒很文明的。”旁边有人告诉他：“你不知道吗？杭州公交正在11路上做试点。”到了单位里，同事说，今天11路车给我让路了，感觉不错。

　　横道线前面是车让人，还是人让车，一个在交通法规上有明确规定的问题，都说了好几年了，说得喉长气短，说得口干舌燥，等到你懒得再说的时候，忽然柳暗花明，转机突现：原来这件事并不像神舟6号载人上天那么难，真要做，是可以做到的。

　　杭州市民大概已经忘了“马路市场”这个词了。早些年，不也是个叫人头痛的顽症，可是真的想解决，不也解决了？“择校风”比“马路市场”难弄多了，安徽铜川却在遏制择校风方面“创造了奇迹”，这可是教育部官员说的。这位官员有句话放在教育以外也很适用：不是不可为，而是不愿为。

　　“不愿为”的原因很多，但主要原因不外乎：一、怕麻烦，怕吃苦，怕矛盾缠身。二、利益攸关。矿难频发，其中一个原因就是主管官员，甚至是负责安全的官员都在那些煤矿里入了股。其他为老百姓深恶痛绝的行业弊端都有主管者的利益作盾牌，人们才奈何它不得。

　　对“横道线困局”，杭州公交不但“愿为”，而且社会反响很好。在11路试点的基础上，公交公司今年全面推行“车让人”，消息令人欣慰（见今日本报A5版）。

　　公交公司“愿为”，其他用车行业或单位可不可以，或愿不愿意跟上去？比如出租车行业？比如机关事业单位……如果党政机关的车辆也像领导干部一样作出表率，城市的马路会更通畅，市民的心情会更舒畅。