■本报通讯员 周明露 本报记者 徐叔竞 詹丽华

　　

　　本报讯 如今, 越来越多的新楼盘打出“人车分流”的设计来吸引业主。所谓人车分流，即小区里行人入口和车行入口是分开的，交通分流的设计使得人车能够自然地各行其道，这样既保证了安全，又节省并整齐划分了公共空间，便于小区的规范化管理。

　　但除了这些显而易见的方便外，有些时候，由于小区前期规划和设计上的不足，“人车分流”也着实让业主郁闷不已。

　　郁闷一：送货公司要求加搬运费

　　滨江某楼盘业主王先生最近正为送货上门的事情闹心。

　　因为准备着手装修房子，王先生订购了不少装修材料。那天，百安居的送货车开到小区，由于货车比较高，小区的地下车库高度不够，车子开不进去。于是车子改道北门进入，结果又被告之北门是行人入口，货车不能进。无奈，最后搬运工们只好捧着沉甸甸的瓷砖，跨过高低不平的水景，越过草地石阶，多走了好几百米路，才把货物送到王先生家里。

　　王先生说，第一次订购送货的黄沙，也是因为“人车分流”这个原因，不得不卸在车库外，后来花了150元请人给搬上楼去的。现在因为卸货的地方离自己的单元楼太远，送货公司也不乐意了，“对方已经提出要增加搬运费才同意工人给搬上楼了！”

　　“车库高度的矛盾随着装修和入住业主的增加必然更加突现，大件物品不能进车库（高于2米的车就进不了），现在的大卖场和商场的送货车均无法到达单元门，以后搬家公司的车也会有同样遭遇，出现这样的设计缺陷，该怎么补救？”王先生问。

　　郁闷二：搭公交车多走10分钟

　　李女士所住的小区，有四个出入口。原先，这四个出入口未对人车通行做出限制规定。但是去年7月，物管公司忽然贴出告示，表示由于小区路面乱停车现象严重，影响了特种车辆和行人的正常通行，因此从7月底开始调整小区内的道路通行布局。调整后，其中一个门为机动车进入口，另两个为行人和非机动车出入口；还有一个门只准机动车出。

　　这个新规引发了业主们的抱怨。因为那个机动车进入口，沿马路附近公交车站很多，行人和非机动车流量很大。如今这个“人车分流”设置，让不少无车业主深感不便：“原本大门近在咫尺，2分钟可以走出小区搭乘公交车，现在不得不多绕10多分钟的路程，给生活带来了很大麻烦。”

　　这让业主们觉得有点搞不懂：小区设置出入口是为居民服务，现在“人随门转”未免有点不合理。

　　事实上，真正的人车分流，必须具备三个基本特征：小区内没有机动车、车库入口在小区大门外、路面设计保证机动车无法驶入小区内部。“只要地下车位数量不够，小区内还存在着一定的地上车位，就无法做到真正意义上的人车分流。”一位业内人士表示。而开发足够的地下车位对开发商来说是一笔不小的成本投入，所以目前看来，受土地面积、建筑施工难度和成本限制三方面因素，人车分流要想彻底实现尚需时日。