■本报通讯员 孙昊 本报记者 叶玉跃

　　

　　杭金衢高速大面积塌方，一辆中型货车陷进了坑洞，车上3人受轻伤（本报已连续报道三天）。昨天，记者又了解到，塌方原因已确定，是由高速公路正下方的自来水管爆裂引发的。目前已抢修完毕，高速公路恢复正常通车。

　　但是，自来水管为什么会爆裂，高速公路下方是否合适埋设管道？埋设管道为什么一定要穿过路基而不是从涵洞下方通过？又为什么一定要采用这种所谓“顶管”的技术？高速公路下方还有多少这样的管道？还会不会出现类似的塌方？

　　诸多的问题一直挥之不去。

　　一月时间 三起沉降

　　▲1月3日上午10点44分，杭金衢张家畈互通，往金华方向上绕城高速的匝道路基上发现了一处1.5米左右的坑洞。高速交警现场勘查发现，坑洞下方竟然有很大的空洞。修复工作一直持续了5天，直到1月8日才完成施工。

　　据了解，这一坑洞的形成，是因为高速公路建成以后，煤气管道要在路基下方通过、采用的“顶管”措施导致。

　　▲1月8日晚9点半，一根自来水管爆裂引发杭金衢高速大面积塌方，连续两天高速公路几万车辆受堵。而爆裂的自来水管又是萧山的“应急管道”，直径2400毫米，是萧山东部居民和工业园区的主要水源，管道爆裂后，萧山东部地区每天供水缺口在5万吨以上。

　　▲同样在1月8日，高速公路巡查人员发现，杭甬高速公路17公里＋300米的地方路面开始沉降。高速交警到达现场以后立即采取了交通管制措施，封闭了两个方向的第一车道，第二天在宁波方向的硬路肩也发现了裂缝。当车辆经过沉降路面的时候，有很明显的“坑洼”感。据了解，这起事故也是高速公里建成以后，为了在路基下埋设煤气管道，而采取的“顶管”措施导致。

　　顶管技术 顶多大用

　　记者从有关方面了解到，所谓“顶管”又称“不开挖作业”,就是管道穿过高速公路路基的时候，不用挖开路面，只在高速路基两旁挖开口子，用顶管掘进机在路基的下方深处挖出孔道后，再把管道顶进去。据称在理论上不会对路面造成任何影响。

　　但是，以上三次事故，全部是由于高速公路建成通车以后，采用“顶管”技术穿越高速公路路基下方所致。

　　大面积的沉降和塌方造成很大影响，先后有18万辆次的车改变行车路线；萧山东区60万人面临缺水的危险；大面积良田受到影响，而这些都还是表面损失。如果算上这18万辆次汽车改变行车路线导致货物滞留高速公路，行驶里程的增加导致的油耗增加，损失难以估量。

　　高速公路 应否穿管

　　杭金衢高速于2002年12月正式开通，才使用了4年，按常理路面是不应该塌陷的。“都是因为路下面穿了一根自来水管。我们在规划设计这条高速的时候，并没有埋设自来水管的计划。”杭金衢高速管理公司相关负责人说。

　　“2004年10月，杭金衢高速开通近两年。当时萧山水务集团等找上门来，说要在高速下面穿两根自来水主管，一根设在杭金衢2公里处，另一根就埋在这个地方。穿这两根自来水管主要是解决江东工业园区的用水问题。

　　“刚开始，我们也担心自来水管从高速路基下方穿过，会造成路基松动、下沉，甚至导致自来水管破裂。但是最后，经过相关部门协调，我们还是同意了。”

　　对于顶管技术，杭金衢高速管理公司相关负责人说，这一技术引进国内有10多年了，技术是先进的，但还不够成熟。“管道顶进去后，路基泥土与管道之间贴得不紧密，可能会留有空隙。经过来往车辆碾压后，路面可能会下沉，这就埋下了事故隐患。”

　　■采访手记

　　采访中，管理公司的人也跟记者诉苦，就高速公路本身来讲，最好不要穿越管道，毕竟每天好几万的车流量对地面的压力很大，埋管道总是隐患，但是，话又说回来，穿越管线也不是经营单位一家能够决定的。

　　业内人士表示，高速公路这么长的距离，两边又不能跨越，完全不让管道穿越有些困难。但是，在穿越管线前，有关单位还是要到交通主管部门进行严格审批。另外，施工时，一些水管、油管、汽管最好能走高速公路下方的涵洞，而不是从路基下面穿越，这样也可以避免很多隐患。