周自全1964年从西北工大毕业，到一航试飞院工作时，就为自己设立了一个目标：“为中国航空科技做出贡献。”

　　40多年后，当他仰望长天，看歼-10掠空而过时，这位试飞总师终于可以自豪地说：“为航空科技做点大事，这是我作为航空人的一个梦想！现在，我实现了这个梦想。”

　　歼-10试飞2500次

　　回头看看走过的这40多年，周自全感慨万分。这么多年，他走在一条前人没有走过的路上，用自己与同事们的智慧和汗水填补了一项项试飞科技空白，开辟了一条条通往世界试飞前沿阵地的道路，创造了一个个中国试飞第一，终于实现了自己“做点大事”的梦想。

　　作为歼-10的试飞总师，周自全先后组织完成了17项试飞技术攻关、18项专题研究、9项设施建设、2500多架次的飞行试验。

　　试飞中，一批以往鉴定试飞未曾采用的新技术全面上阵；同时，他们还实现了试飞测试和实时监控技术的跨越性飞跃；实现了试飞数据处理实时化、准实时化；建立了一批先进的试飞支持设施。最终，使歼-10飞机的试飞效率高于国外大部分同类飞机的试飞；试飞安全性好于国外大部分同类飞机。

　　其实，当歼-10还在图纸上时，周自全就已经开始了全面的试飞准备。

　　当时，周自全主持研制了综合空中飞行模拟试验研究机，让试飞员在地面上就可模拟在空中的飞行感觉和操作，这对培训试飞员、确保飞行安全、缩短试飞时间起到了不可替代的作用。

　　在周自全的工作中，有一个系统不能不提，这就是“颤振激励系统”。对于我们这些行外人来说，这个系统实在是陌生，可就是这个异常陌生的系统，其技术却是试飞的关键，因此，掌握技术的外方索要高价、一分不让。

　　谈到最后，周自全火了，不卖给我们，我们自己研发。他顶着压力，坚持自主研制。在主机厂所的支持下，这套系统终于研制出来并顺利应用在整个试飞过程中。比起当初谈判要买的国外产品，该系统的功能和性能是跨代水平的提高，而成本则是数量级的减少。

　　一心扑在工作上的周自全，却差点倒在工作台上。他以前经常夸耀自己有个好身体，很少得病。但新机在试飞时，他却因操劳奔波，身体终于顶不住了。

　　当时，周自全还不肯离开工作岗位去医院检查，试飞院领导把专家专门请来为他诊断。结果一检查，周自全的转胺酶高达1800，是正常值的45倍，当天他就住进了医院，还差点被发病危通知。

　　一段时间的调养，他的身体终于康复。就在出院的第二天，在工作台上，人们又看到了周自全的身影。

　　十个之最确保歼-10安全

　　作为歼-10飞机的试飞总师，从飞机转入设计定型后，周自全便全身心投入，使这个新型号飞机的试飞在管理、技术、方法等方面都实现了飞行试验的跨越式发展。

　　而且，更让人惊讶的是，在这个事关重大的项目中，居然一下就同时创出了中国试飞史上10个之最：试飞架次和试飞小时最多；试飞考核内容最新、最全；试飞包线和试飞风险最大；武器实弹投射种类和数量最多；机载测试和地面监控参数最多；试飞数据处理最及时；试飞总结和试飞报告编写最快；试飞效率最高；试飞安全性最好；试飞实力增长最显著。

　　从这十个之最中，就能看出歼-10试验飞行的任务之繁，次数之多。可在周自全的协调指挥下，却做到了安全高效。在说起这个话题的时候，他很自豪地说：“在世界电传飞机试飞史上，没有摔飞机的例子不多。F-18、F-22、X-31、C-17、SU-27等都摔过飞机，有的还不止一架。然而，我们歼-10飞机试飞中虽然也出现过不少故障和问题，但有一点却非常显著，那就是保证了飞行安全，没有发生过等级事故；歼-10飞机试飞周期为6年，定型试飞不到4年，国外同类飞机大部分都在8年左右。”

　　在歼-10新机的第一次弹射试飞中，由于责任重大，光电经纬仪的操作人员非常紧张，生怕抓不到目标，得不到弹射数据，迟迟没有发出弹射命令。在那稍纵即逝的时刻，周自全在机场上一把抓起电话下令弹射：“出了问题我负责！”激动的声音让在场的人们都吃了一惊。

　　弹射试飞终于成功，周自全长出一口气。一句“出了问题我负责”，这其中包含着多少压力与抉择。不过，周自全能说出那句话，也正缘于他对工作，对正在天上的那架飞机的最大把握和信任。