■本报记者 方政

　　

　　本报讯 2006年国内汽车厂家推出的新车型达到117个，但频繁上市的新车却并没能帮助企业实现多少销量增长。中国汽车工业协会最近刚刚出炉的统计显示，2006年销量排名前十位的品牌依次是捷达、凯越、伊兰特、桑塔纳、夏利、奇瑞QQ、雅阁、领驭、旗云、花冠。去年上市的新车无一上榜！就连把中高级车市折腾得天翻地覆的凯美瑞和在中级车市场势头极其迅猛的福克斯也未能跻身前十强。

　　成熟车型养车费较低

　　记者注意到，在十大畅销轿车中，捷达、桑塔纳、夏利都已有着15年以上的“年纪”，老车型市场保有量大、车型技术成熟、维修养护成本较低是吸引消费者的主要原因。

　　在上世纪八九十年代，市场上轿车产品较少，捷达、桑塔纳和夏利虽然技术不是很先进，可是在市场上供不应求，使得配件生产达到规模化，促进维修维护成本的降低。加之维修网点遍布于全国各地，非常方便。对消费者来说，轿车是大件商品，而且不是买回家后就可以一劳永逸的，购买时大部分消费者很谨慎。很多新车虽然技术先进、工艺优良，而且价格也不比捷达和桑塔纳贵，但是大部分消费者更看重技术的可靠性、维修养护方便性、价格低廉性。

　　新车成不了“救世主”

　　统计显示，2006年十大畅销轿车总共销售139.25万辆，占全国轿车销售总量的36.37%，而目前在国内销售的车型高达数百款，因此平摊在其他车型的销量就少得可怜。

　　据统计，去年上市的大部分新车月均销量只有两三千辆，许多非主流厂家的车型甚至月销售只有几百辆。与几年前一款新车上市供不应求，需要排上几个月队、付出几万元加急费不同，如今新车上市的效应可谓大打折扣，许多车型上市刚满月、甚至尚未满月即开打价格战。

　　不仅如此，新车型过多过快推出，还加剧了车市的恶性竞争，导致新车故障增多。2006年以来，不少刚刚推出不久的全新车型因质量问题纷纷召回。专家认为，汽车厂家为了迎合消费者的“求新”心理，很多生产线上需要磨合的问题还没解决就匆忙推向市场，个别厂家为了降

　　低成本减少了配置，导致消费者信任度降低。

　　中高档车更好卖了

　　比较一下2005年和2006年的十大畅销轿车可以看出，随着消费者购买能力的增强，整个车型结构正在向中高端发展。在2006年十大畅销轿车中，中高级轿车由前年的一款(雅阁)增加到两款：雅阁、帕萨特领驭，两者分别列第七、第八位。中级车由2005年的4款增加到了5款，其中新增加的花冠以8.01万辆的成绩位居第十，而2005年还位居十强的飞度和吉利在2006年已经出局。

　　整个车型往高端走的趋势对以低端取胜的自主品牌来说并非好事，在十大畅销轿车中，自主品牌的数量从2005年的4款降至3款。