■本报通讯员 余琼雅 本报记者 徐叔竞

　　

　　本报讯 家住杭州滨江某小区、在市区上班的小徐最近比较郁闷，原先周一到周五早上7点20分都会准时发车的小区巴士在去年12月底停开了。现在他不得不挤公交车上下班，但是滨江到市区的公交车线路本来就比较少，中途站点又多，以前总是准时上班的他，最近已经接连迟到了几次，“这个月肯定要扣奖金了。”他十分无奈。

　　小区巴士为何突然就停掉呢？是乘坐的人不多，不再需要小区巴士了，还是另有原因？

　　运营成本太高，小区巴士停开

　　为了吸引客户，近几年，在城郊开发楼盘的房产公司都纷纷打出小区巴士的牌，试图改善交通不便利的天然劣势。但是由房产公司自己经营小区巴士，在后期运营中出现的各种问题也不少。

　　最主要的问题是费用和管理。据停开小区巴士的开发商解释，由于该小区巴士目前为附近楼盘唯一的免费小区巴士，有些业主在申请乘车证时，把一些并不住在该小区的亲戚朋友都加进来，导致乘车位非常紧张，业主之间的矛盾也很多。

　　“而小区巴士的运营成本又比较高。”该小区开发商告诉记者，包括购买大巴车、招聘有经验的司机、油耗、保养、折旧等等，平均每个月开发商要贴1万元左右，费用不菲。

　　据此前有关媒体报道，30座左右的客车，价格在40多万元一辆；往返市区与郊区之间的油耗，则视班次和地域距离而定，费用每车从几十元到数百元不等；司机的工资，目前行情为2000~3000元/月左右；再加上保养和折旧费用，小区巴士每个月的开销都在万元以上。

　　多沟通易取得业主理解

　　同在滨江区的江滨花园小区，几年前也曾经遭遇小区巴士停开问题。江滨花园小区当初又是通过什么方式圆满解决问题的？为此记者采访了浙江南都物业相关负责人郑鸣。

　　郑鸣告诉记者，当初江滨花园的小区巴士开了一年后，也因为营运成本高，房产商便考虑停开小区巴士。但当时滨江的交通非常不便利，只有一路公交车，因此小区巴士又持续开了一年。

　　满一年后，在正式停开小区巴士之前，物业与业主之间几经沟通和交流。小区里一些有车业主提出了搭载未购车邻居一起上班的建议，这个好建议很快被采纳，随后小区里成立了“爱心车站”，住户的出行问题得到了很好地解决，小区巴士停开也比较顺利。“沟通最重要，也是解决整件事的关键。”

　　刚停开小区巴士的开发商在公告中也写明，如果业主确有需要，欢迎大家一起协商，共同来解决营运这个问题。由于停开巴士对部分住户的出行造成影响，目前公司正在跟公交部门积极接洽，希望通过引进公交小巴的方法来解决业主的出行问题。

　　小区巴士的出路在哪里？

　　与公交公司合作，也不失为小区巴士的一条解决途径。而事实上，确实已有几家公司在这方面做出有益的尝试。

　　以闲林板块为代表的一些郊区楼盘，通过与公交公司的合作，目前取得良好效果，业主们对此评价不错。金成房产于去年启动了与杭州公交总公司的合作，开通了公交专线，据悉合作方式为开发商一次性出钱，其余都交由公交公司营运。公交专线的开通让不少客户吃了定心丸，即使对有车业主来说，这样的交通配套也是有益的。

　　杭州金地房产营销策划有限公司常务副总姚远告诉记者，规划之初，公司曾经打算由自己来经营小区巴士，但是后来经过综合考虑，自己经营巴士可能会产生多方面的矛盾，包括招聘司机、订车辆、乘客乘车的安全保证等等，情况比较复杂。因此虽然与公交公司合作，费用比开发商自己经营的费用要高很多，但是衡量之后，公司最后还是决定与公交公司合作。

　　此外，日前有消息传出，杭州郊区楼盘有意成立巴士联盟。据悉，成立不久的杭州白马安达公共交通客运服务有限公司，对郊区楼盘的小区巴士营运表现出浓厚兴趣，而郊区楼盘也有意合作。但是，正如大家都担心的，投入与产出之间的平衡点、赢利与亏损的分摊问题、客运公司与开发商之间、及各开发商之间的种种厉害关系点，这些问题都既实在又棘手。“如果这些问题能得到切实解决，小区巴士联盟将在很大程度上解决郊区楼盘的交通配套问题。”一位开发商表示。