杭州“新城”下沙、留下小和山等地黄鱼车泛滥，而不少市民却乐得接受（详见本报昨日A4版）。报道刊登以后，不少读者来电或在钱报网络版跟帖，发表对黄鱼车的看法或提出自己的独到见解。

　　不少读者都认为，老百姓生活出行有需求，而正规车又无法满足。正是市场的需求才促使“黄鱼车”的产生，因此要对付“黄鱼车”，就要从满足市场需求入手。

　　给下沙出租车“减减负”

　　“的哥”董师傅：下沙黄鱼车为什么会那么多，主要和那里人口分布的不均匀有关系。人口分布不匀、出行需求不同的客观因素造成了公交、出租车等营运工具没有办法发挥其运送乘客的最大作用，所以黄鱼车就钻了这样的空子。

　　前几年，下沙管委会专门针对下沙的特殊情况，推出了一批只能在下沙范围内跑的出租车，但是近来，我却很少看见这种出租车在路上跑了。因此，我建议有关部门能不能考虑一下给下沙出租车适当“减减负”，降低一些承包费，这样司机上路也更有动力，黄鱼车也会遇到更强的竞争了。

　　完善公交挤掉黄鱼车

　　浙江传媒学院陈同学：虽然明知黄鱼车的安全系数不高，但我还是要坐，谁叫下沙的公交线路不完善、出行不方便呢？比如我从学校去省财经学院，虽然可以坐公交，但是从时间和价格上，都没有黄鱼车那么方便。另外，黄鱼车平时就在学校门口逛，一出门他们就会主动开到你面前，再加上价格上的原因，所以黄鱼车在学生中还是很有市场的。

　　我觉得，打击黄鱼车，首先还是要从公交优先入手。只有乘车方便了，服务上去了，黄鱼车才会没了市场。

　　平峰高峰应调配

　　市民吴先生：我家住在杭州建国路，但半个月就得去一次下沙的丈母娘家。我每次去，都是早上过去车里没有坐几个人，但晚上回市区，就满满的一车人。有好几次碰上壮观的学生流，而出租车又不像市区数量那么多，所以选择黄鱼车也是一种无奈的选择。

　　我建议，公交公司能不能把现在这种出车的时间表合理优化一下，高峰时期车辆上路的频率高一点，平峰时期车辆就少一些，提高营运的效率也是对付黄鱼车的办法之一。

　　把黄鱼车都收编了

　　市民胡东：记得上次在古荡花了2元钱坐了辆黄鱼车去西站。一上车，司机就笑着把自己的名字告诉了我，说如果碰见运管只要说是自己朋友就行了。

　　其实，我在想，有关部门能不能想办法把这么多的黄鱼车集中管理起来，化做一股正规的运力，这可是“双赢”的好办法啊。

　　网友郑天伦：对付黄鱼车，我认为要主动引导“黄鱼车”。目前，一方面花大力气打击，但成效不大，“黄鱼车”依然存在；另一方面如果真的完全没有了“黄鱼车”，老百姓的日常出行会受到较大影响。权衡利弊之下，有关部门何不出台一定的政策，让这些“散兵游勇”的“黄鱼车”变成“正规部队”，既可以满足老百姓的日常出行需求，还可以有效进行管理，进一步保障乘客的利益。

　　张翼 叶玉跃 整理