■本报记者 方政

　　

　　本报讯 3月7日，钱江晚报记者与来自北京、上海、广州的8位同行一起，奔赴位于西南边陲的重工业基地广西柳州，开始了为期三天的东风柳汽之行。和以往报道新车下线、上市或试驾活动完全不同的是，这一次，我们的任务是为一款还在“襁褓”中的实验车给出自己的意见。

　　3月8日，一款还在试验阶段的两厢车揭开神秘的面纱，第一次展现在媒体面前。这款研发代号为B11的轿车，就是东风柳汽的转型之作——第一款家用轿车柳汽景逸。

　　造轿车是很多商用车企的梦想

　　商用车和乘用车是汽车的两个大类，作为乘用车的主力，轿车由于需求量大，其市场占有率是其他车型无法相提并论的。随着中国私家车消费的持续火爆，越来越多商用车厂家把目光瞄准了这块大蛋糕。

　　在去年11月的北京车展上，一向在国内皮卡和SUV市场叱咤风云的长城汽车旗下三款轿车正式亮相。几乎与此同时，多家商用车企业透露了各自轿车项目的最新信息。北汽福田第一款轿车将于今年上市、浙江青年汽车要造国产莲花跑车、江淮汽车传出其首款2.0L排量轿车已顺利上了目录……在家用车市场大好形势的刺激下，国内商用车企业的轿车项目已开始加大马力提速猛追。

　　40多年来，在商用车领域完成了无数次跳跃式发展之后，今天，东风柳汽也吹响了转型进入家用轿车领域的号角。

　　柳汽轿车不打价格牌

　　在轿车领域，上市的新车多如牛毛，价格战几乎天天上演。目前的自主品牌轿车，从低价的微型车入手是大部分企业所采用的策略，奇瑞、吉利、长安等无不如此。但令人意外的是，当记者询问景逸可能的市场定价时，得到的答复是——“我们不打价格牌。”东风柳汽总经理程道然表示，在不少人的印象中，自主品牌的国产轿车档次不高、质量不好，没法和那些著名品牌的进口轿车相比。而他们就是要做好自己的内功，扭转国人买车时盲目崇洋的观念。

　　从厂家提供的实验车数据看，景逸的长宽高为4320/1804/1644mm，轴距2685mm，搭载1.8L三菱4G93 D4发动机，最高时速185公里。基本配置包括前双安全气囊、电动后视镜、电子防盗遥控车门锁、电动门窗、ABS+EBD等。据称，景逸的碰撞指标可以达到欧洲NCAP碰撞四星级标准。

　　市场竞争促使厂家“敞开门”造车

　　以往的汽车从研发到正式下线，都是由厂家的研发团队一手包办，外界别说插手，连打探到比较核心的信息也不容易。而这一次，东风柳汽不仅从全国范围约了9位汽车记者深入车间，还全方位开放产品的技术资料。

　　“我们的目的，就是请大家来给我们提意见。”东风柳汽总经理程道然谦虚地表示，汽车记者长期摸爬滚打在市场第一线，对消费者的需求比研发人员要了解得多，为了得到第一手的市场信息，他们要敞开门来造车。

　　听取企业介绍——静态看车——与研发人员座谈——参观流水线——样车试驾——提出个人意见。这就是记者这次东风柳汽之行的全部内容。在试车道，厂家的试车员和我们一起在不同的模拟路况寻找车辆的不足；在试产车间，大家与来自世界各地的零配件供应商探讨细节的改进。即便在吃饭的时候，坐在身边的研发人员也会就转向、悬挂等细节与记者探讨进一步改进的意见。

　　对于我们所提出的外观、内饰、配置、市场定价等意见，研发和市场等不同部门在与我们交流的同时，还会认真地记录。我们有理由相信，最快7月份，最迟在年底，当景逸最终面市的时候，我们看到的，会是一款更有市场竞争力的轿车。