■本报通讯员 郑荣 王宏

　　本报驻温州记者苗丽娜

　　

　　23年前，浙江乐清人夏金钿作为海军航海长，参与了我国南极建站的历史性航行。他与南极考察队一起从上海宝山出发，横跨赤道，跨越98个纬度、185个经度、13个时区，横渡太平洋、大西洋，战胜了被称为“航海家坟墓”的德雷克海峡，穿越麦哲伦海峡，最终抵达南极。这次航行历经2次春、夏、秋、冬，往返2.3万海里，相当于绕地球一周。

　　23年后，昨天，记者在乐清见到了这位勇闯南极的航海长。从部队转业后，夏金钿回到乐清老家工作，现在从乐清市总工会主席位置上退了下来。“转眼间，过去的风风雨雨都成回忆了，人生无憾。”黝黑的皮肤，结实的腰板，提起当年前往南极建站的航行经历，夏金钿如数家珍。

　　历史性航行中的航海长

　　回忆起那段惊心动魄的历史性航行，夏金钿认为那是他一生中最难忘的经历。

　　时光的镜头拉回到1984年11月20日。

　　上午9时43分，满载着591名科学家、船员和海军官兵的海军“J121”打捞救生船和中国“向阳红10号”远洋科学考察船从上海宝山锚地启航，踏上了远航南极漫长而又艰辛的探险征程。32岁的夏金钿当时担任海军“J121”船航海长。

　　前来送行的人们脸色冷峻，他们知道，此番是中国首次向南极派遣考察船，前方不知要遇到多少惊涛骇浪。

　　在航行途中，航海长对整支船队起着至关重要的作用。什么时候有风，什么时候需要及时修正航船方向，这些都需要航海长统筹把握。对此，夏金钿深感责任重大，心一直紧紧地绷着，丝毫不敢松懈。

　　按规定，大洋中航行二至三小时要测一次船位，夏金钿坚持半个小时测一次。为了验证卫星定位的可靠性，他放弃休息，用天体测位法进行辅助测量。船队穿越土布艾群岛时，岛礁林立，航道狭窄，水文条件相当复杂，但因夏金钿提前进行了海区研究，及时提供准确信息，适时调整航向，顺利穿越了这一海区。

　　12月26日，船队经过一个多月的艰苦航行，斜穿太平洋，闯过了咆哮的西风带和被称为“航海家坟墓”的德雷克海峡，胜利到达南乔治岛民防湾。本来航海长可以松口气了，可是船队刚驶入，滔天巨浪就打得驾驶室叮咚作响。雷达技师突然发现一座缓缓移动的冰山挡住了去路，在它周围遍布着大似巨轮、小似舢板的冰山，随波逐流的浮冰到处都是，冰山相撞崩塌响起的破碎声似天边滚滚惊雷，令人毛骨悚然。这些美丽的“怪兽”曾使首次航行的4.5万吨级“泰坦尼克”号巨轮倾刻间葬身海底。

　　夏金钿临危不乱，与船长密切配合，不时下达舵令，变换着方向，左右穿行，与冰海苦苦搏斗43小时。

　　12月26日下午，考察船成功抛锚南极民防湾。铁锚击起冰海的浪花向世人庄严宣告：南极，我们来了！部分官兵率先登上南极乔治岛，鲜艳的五星红旗终于插上了冰封雪裹的南极洲，官兵们争相留影，把这瞬间化为永恒。

　　18个小时搏击暴风雪

　　南极的天气说变就变，恶劣的气象环境经常使“J121”船险象环生。在南极大陆施工的67天之中，有47天是大风天气，10级以上大风有13次。

　　1985年1月10日，突然狂风肆虐，民防湾海面掀起滔天巨浪。“J121”船像一匹受惊的烈马上下左右颠簸，将具有70吨抓力的铁锚拔起。雷达兵发现离岸距离变近，跑来通知了夏金钿。夏金钿闻讯后立即跑进驾驶室用雷达测量目标距离，发现已经拖锚二百米。危急关头，他大声喊道：“脱锚了。”值班船长闻讯后立即拉响战斗警报，全船人员各就各位，与暴风雪搏斗18个小时才安全抵达锚地。

　　为了确保船队的安全，防止再次出现船只脱锚，夏金钿寸步不离自己的岗位。别的官兵跑到南极岛上和企鹅、海豹拍照留念，而他守在船上。夏金钿深知，航海长的职责就是要求他以船队的安全为首位。

　　4月5日，船队从南极返航后，在5月召开的南极考察庆功授奖大会上，“J121”船全体官兵荣立集体一等功。夏金钿因表现突出，荣立个人三等功，并被提升为“J121”船的副船长。