■本报记者 杨吟

　　

　　本报讯 3月的车市似乎一直热点不断：新车迭出让人目不暇接；主流厂家纷纷卷入降价狂潮；经销商各种名目的试驾活动你方唱罢我登场……汽车厂商铆足了劲想令车市升温，但消费者却是笑看车市风云按兵不动。3月的车市，似乎只是一出舞台属于汽车厂商的“独角戏”。

　　降价、推新，厂家动静大

　　近日，又有天津一汽夏利、东风日产加入降价大潮，其中，东风日产全车系最高优惠2.3万元。至此，已有8大主流汽车厂家在3月调整了价格。与往年相比，今年车市前景看好，但降价潮来势汹汹，火药味十足。

　　尽管去年中国轿车市场红红火火，但仍有不少品牌销量处于下跌状态。去年蓝瑟的月销量几乎始终在2000辆左右徘徊，为提高销量，3月1日，东南率先对蓝瑟降价促销。同一天，为了冲击今年20万辆的销售目标，上海通用调整凯越价格体系。而一汽大众则给车市扔下一颗深水炸弹，顶配速腾的降幅高达2.1万元。一汽大众宣布降价一周后，上海大众也作出反应性降价措施。在南北大众宣布降价之后，更多的品牌难以保持沉默。

　　进入3月后，近20款新车的推出和汽车厂商接三连三的试驾活动更是将车市烘得热气腾腾。一位4S店的总经理告诉记者：“去年车市销量激增，让众多汽车厂商对今年车市充满了期待，正所谓‘一年之计在于春’，抓住了阳春三月的好时机，才能为完成今年的销售目标奠定一个好基础。”

　　最近车子很难卖

　　一边是热闹的表象，一边却是冷清的销量。“最近车子太难卖了，一个月才走了6辆。”一家进口车商无奈地告诉记者。据了解，在杭州汽车城，一般在旺季期间销量前20名的每周总销量能达到350辆以上，而最近几周销量前20名的车型每周总销量不到200辆。有好多家没有品牌授权的进口车商，一个月下来的销售数字仅仅是个位数。

　　虽然汽车厂商绞尽脑汁想法促销，最终还是难以打动消费者的心，东风标致的一家经销商3月份的销售计划是120多辆，但眼看着月底临近，销量才爬到60辆，“往年这时候早就突破100辆了”，卖家话语中显着无奈；车市“红角”凯越也是销量平平，杭州好几家经销商没能完成既定目标；伊兰特境况更糟，新款新价变相提高了市场价格，原来在“新三样”中最为吸引人的价格优势不复存在，销量也难免停滞不前；东风雪铁龙的经销商更急，除了凯旋外，基本上是老车型，没有吸引消费者的亮点，销量一直上不去；凯美瑞年前还需要至少加价1.4万元才能提车，现在加价2000元就可以马上提车……

　　多家4S店老总透露，近期很大一部分出货都是春节前的订单，真正在3月份下单买车的客户实际上还要少得多。

　　购买力“五一”前可能释放

　　为什么3月份汽车厂家动静大，而消费者却并不买账？业内人士分析，其实大部分汽车品牌的降价仍然只是对原来市场价的追认，没有多少实际意义。相比较而言，去年同期并没有特别大的降价潮，而今春这波降价狂潮却几乎席卷了10万~20万元间的众多主流车型，让消费者反而加大了对降价的心理预期：一方面期望其他更多的品牌可以跟进降价；另一方面，虽然不满于厂家的降价不到位，却也期待厂家降价后来自经销商的更多的价格优惠。事实上，杭州市场凯越原来的市场价比指导价优惠1.2万元，厂家将价格下调1万元后没多久，市场优惠幅度就加大到了1.4万元甚至1.68万元。而如此的“不保值”反而让消费者不敢贸然下单。

　　另外，年前消化了大部分的购买力，要重新积聚还需要时间，而“五一”前又是传统的车市促销时机，因此业内人士认为，新一轮购车高潮有望在4月底5月初集中喷发。