看过外形内饰再看动力。车辆怠速时噪音不大，发动机很平稳，挂好挡，脚刚一离开刹车，车就自动往前走了，怠速也可以行使，动力没问题。深踩一脚油门，转速超过2000rpm，一股力量推着你往前、往前、再往前，这就是油然而生的推背感，不是很强烈，但体会得到，看来涡轮增压开始起作用了。

　　一段路跑下来，在较长路线持续性加速的时候，推背感觉最为清晰，短途急加速时则没有明显涡轮介入的感觉。和大家已经开惯的大众系列涡轮增压发动机相比，尊驰1.8T来得更温柔一些，同时动力的产生和传递显得不是那么突兀。

　　加速过程中，动力输出传递比较平稳，匹配这台涡轮增压发动机的是世界上最大的手动变速器制造商——德国专业变速器制造公司ZF原装进口的4HP-20手自一体变速箱，换挡配合较为流畅顺滑。

　　低转速时，动力没有表现不足。急加速时达到高转速时，也没有出现嘶吼一样的噪音，声音比较低沉，据说这是得益于生产工艺提升所带来的变化，比如材料的选择、零部件刚度的加强、燃烧的优化，以及多次NVH计算和试验等方法，都对降低噪音起着重要的作用。据了解，其整机噪音小于105dB。

　　尊驰在过弯的时候很是灵活，这款拥有充沛动力的发动机将底盘性能毫无保留地发挥了出来，米其林轮胎扎实的抓地性能也得到了很好的体现，宽大的车体始终在受到良好控制的驾驶状态内。悬挂有些偏软，但是这是尊驰定位在商务车的范畴内决定的，表现出一定的承受力。