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2007年4月11日     收藏 打印 推荐 朗读 评论 更多功能 
消防部门未雨绸缪
地铁火灾 怎样逃生
  发布单位:杭州市公安消防局

  杭州地铁一号线建设已正式开工。地铁由于它的特殊性,一旦发生火灾,不但烟气不易散发,灭火、疏散也相当困难。昨天,杭州市公安消防局公布了地铁一号线防火、灭火预案,就地铁建成投入使用后,发生火灾人员如何逃生,如何进行扑救等市民关心的问题作了一一解答。

  每50米设一消火栓

  作为我省第一条地铁线,杭州地铁一号线比较特殊:长度达48公里;要穿越钱塘江;除了标准地下站外,还有高架站、换乘站,防火要求很高。

  因此,地下车站主体及其附属建筑所用的材料,耐火等级均为最高的一级,高架车站的耐火等级为二级。车站内部装修材料,以及座椅、电话亭和售、检票亭、广告灯箱等均采用不燃或难燃材料。

  根据不同的功能要求,地铁的隧道和平台(包括站台及站厅)设消火栓系统。商场和服务区等设自动喷淋系统,对不能用水灭火的重要电气设备用房,采用独立的气体自动灭火系统,并配置手提式灭火器。

  一般的室外消火栓,设置距离为每隔120米一个。而地铁车站内消火栓要求每隔30米设置一个,隧道内消火栓每隔50米设置一个。

  隧道内设横向通道

  两个站台之间的隧道距离超过600米,应设一个横向的联络通道,连接两个相反方向行驶的地铁隧道。联络通道两头各设一道防火门。

  站台上各个点到通道口的直线距离不超过50米,设备用房到通道口的直线距离不超过35米,确保人员能及时疏散。

  地铁一号线的中心控制站在武林广场一带。这里是整个地铁线的“心脏”,除了对各个站台和沿线实行全面监控外,一旦发生火灾,相应的指令也由这里发出。

  一旦列车着火,列车应尽可能开到前方站台,打开列车门,疏散人员,并确保所有人员能在6分钟内疏散完毕。如果火灾后列车动力受损,无法到达前方站台,只能停在隧道内,可用最近的联络通道,或步行至前后站台,将人员疏散逃生。

  电梯系统自动转换

  隧道内的防烟、排烟系统能遇到火灾等情况能快速转换功能,能迎着乘客疏散方向送新风,背着乘客疏散方向排烟。车站站台发生火灾时,楼梯和扶梯口处吹向下气流,防止烟雾上蹿影响人员疏散。

  一般的建筑物内,一旦发生火灾,载客电梯必须停用。考虑到地铁的特殊性,火灾时地铁内下行的电梯通过自动控制,将自动变为上行,或者停开,加快人员疏散的速度。而高架站内的上行电梯则变为下行电梯。

  地铁内发生火灾,普通的消防车无法进入,因此除了地铁内已配备的灭火系统外,消防员只能借助消火栓进入灭火。今后,杭州将引进先进的地面、轨道联用的消防车,方便地铁内的火灾扑救。

  应急照明不短于1小时

  应急照明采用蓄电池集中供电的方案。发生火灾时,由应急照明为乘客疏散和救灾提供照明。蓄电池的持续放电时间不小于60分钟,远大于一般建筑内的20分钟应急照明。部分出口标志灯与疏散指向灯都自带蓄电池组,持续放电时间同样不小于60分钟。

  另外,在车站内沿疏散走道的地面上及楼梯的台阶侧面,设置发光型疏散标志,保证夜间或黑暗时能发光。 王臻 王菁 王燕平

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