4月14日下午1点40分，细雨纷飞，“航浚1007”轮挖泥船靠泊镇海港区8号泊位。船员邵光明站在栏杆上，使劲挥舞双手和码头上的人打着招呼：“我回来了！”

　　和邵光明一起回来的还有其他29位船员。他们所在的“航浚1007”轮2002年5月10日从宁波出发前往巴基斯坦瓜达尔港，参与中国最大对外援助项目的建设。在历经1800天之后，他们回到了宁波。

　　■本报通讯员 吴明京 龚国荣 顾国雄

　　

　　海鲜吃到倒胃口

　　作为一艘主力船舶， “航浚1007”轮是和其他中国参建队伍一起建设瓜达尔港的，承担的主要是进港航道的疏浚。

　　在瓜达尔期间，从开工到结束，该船一共挖了913.3048万立方米的土，船舶利用率达到96.3%，创下了原中港集团同类施工船舶的最高纪录。

　　让工作人员刻骨铭心的是，前三年里，瓜达尔只下了八次雨，一年下的雨量不到100毫米。雨水少，靠着海的施工人员只能“望海兴叹”。工程项目部只得决定，到500公里外的卡拉奇去买桶装纯净水，每人每月一桶水，自己计划着喝。在天天50℃的高温里，一桶水其实远不够高温下工作的人喝。

　　然而最痛苦的不是缺水，是寂寞。除了在驻地内走动，仅有的户外活动就是步行5分钟到港口工地上去散散步。为了给大家解闷，项目部把新闻联播、春节联欢晚会、同一首歌等节目录像并刻成光盘，送到船上。当然，桌球、乒乓球、卡拉ＯＫ、棋牌比赛都不可或缺。

　　在海上作业，靠海吃海是得天独厚的优势，海鲜可以无限量供应。往往是第一天中午，一人一只大龙虾，晚上30块油煎带鱼；第二天中午，一人一个0.4千克重的螃蟹，晚上一人0.5千克的清蒸带鱼。

　　时间久了，船员们倒了胃口，于是老惦记着吃蔬菜，可瓜达尔港前面是海后面是沙漠。“有时候，国内来船就会带一些菜籽过来在工地上种，种活一些就成了宝贝了。”船长吴训英说。

　　出门乘坐装甲车

　　在瓜达尔，无论施工还是休息，宁波船员“享受”的都是巴基斯坦特别的安全保护。

　　为了保护施工，巴基斯坦陆续派出500名边防部队和150名海军陆战队员，主要布防在中国工程人员居住的营地、港区和码头工地以及周边制高点，并负责瓜达尔机场、水库以及瓜达尔港通往外面的主要道路沿途的安全保卫工作。同时，还调遣两架直升机在瓜达尔港海域上空巡逻。

　　“作业时2艘海军的护卫艇护卫着船只，我们要出门到港区外活动，一定要乘坐装甲车——我们称之为出门在装甲车里面，工作在机关枪下面。”吴训英说。

　　事实上，从机场到项目部驻地只有半个小时的车程，一路也是三步一岗五步一哨，如果一个人要去机场，巴基斯坦要动用500名军人进行全程护卫。

　　“施工工地不远有个酒店，不少中国工程师偶尔去那吃饭，平时酒店周围全是军人站岗，去酒店吃饭的路上也是军人一路陪同不离左右，去了几次以后，大家就不想去了，一来麻烦二来也不习惯。”吴训英说。

　　疏浚工程得好评

　　为了节省资金，船员们把原本需要其他人修理的很多设备都自己研究自己修理。无论是船长，还是水手和施工员，大家都学会了电焊冷操作，成了修理耙头和泥管的行家里手。在整个瓜达尔港一期工程建设中，“航浚1007”轮全体人员几乎修遍了除艉轴、螺旋桨外的所有设备，节约了人工费94万多美元。

　　2004年12月，“航浚1007”轮交出了在4.5千米进港航道内无任何浅点的一期航道竣工图，交通部和商务部质量检查组对航道疏浚工程质量充分肯定。“非常满意，它完全可以与中国的优秀港口相媲美。”瓜达尔港执行局主席阿克巴拉里感慨。

　　巴基斯坦瓜达尔港

　　瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省西南部，为深水港。中国政府应穆沙拉夫总统的请求为该港口建设提供资金和技术援助。该港口于2002年3月开工兴建，2007年3月20日正式启用。目前已经建成一个拥有3个两万吨级泊位的多用途码头。它是中国迄今最大的援外工程，也是新世纪中巴友谊的标志性工程。据新华社