■本报记者 林燕

　　

　　本报讯 汽车保有量达8000多万辆的日本，汽车就像我们这里的自行车一样普及，但统计数据表明，日本每年交通事故死亡率为七八千人，是世界上最低的国家之一。日本为什么交通事故这么低？日前，记者跟随一汽丰田汽车有限公司华东分部组织的“炫舞东京”团，在东京零距离感受了日本交通。

　　开车的都是一条道走到底

　　初到一个陌生的国家，最先感受到的往往是城市建设，其次就是道路交通。可能我们随行的这个团成员大多数是丰田汽车拥有者的缘故，大家对日本的汽车、交通也就特别关心。

　　让记者颇感意外的是，东京市内核心区的很多干道都不过是双向四车道。但即使这样，密集的车流，还是基本上没有发生堵车。正是因为没有堵车，导游安排的行程，竟然让我们两三天里来来回回穿行东京市中心的次数多达五六次。每次我们的车辆通行都非常顺畅，可以说交通繁忙但井然有序。

　　这与驾驶员良好的驾驶习惯有着很大关系。给我们开大巴的是一位60多岁的日本老人。第一天，我们从东京赶往箱根的富士山，需要走两个多小时的首都高速公路和一些国道和山路，一路上，司机一条道走到底，没有随意变道，车辆行驶相当平稳。不仅我们的车辆如此，一旁的货车或小车，也都大家各自守住一条车道开到头，快的慢的各得其所，没有谁为个人的效率而影响整体效率。由于司机们都有较强的自我约束，不乱并线插队，所以，道路交通很通畅，通行速度也很快，事故也很少发生。我们在东京三天每天行驶五六个小时的路途中，就连一次小的磕碰小事故都没有看到。

　　走路的从来不乱穿马路

　　不仅开车的人有较好的驾驶习惯，不争抢，行人和非机动车也不乱穿马路，严格遵守信号灯，确保了道路和平交路口的通过率非常高。我们看到最多的镜头是，只要当街头绿灯一亮，驾驶员多半加大油门，安全放心地全速通过。司机们根本用不着像我们在红灯转绿灯时提心吊胆地提防行人或非机动车的抢行。

　　东京市中心的银座非常繁华，行人也特别多，时不时要结队穿马路，但只要红灯一亮，所有行人就会自觉地站立在路边，等候红灯变绿灯，这一幕与杭城的街头所见可谓差距巨大。

　　除了行人守规矩，驾驶员也都礼让在先。我们来到东京第三天，前往新宿歌舞伎町一番街游玩，在一个没有红绿灯的人行横道上，我们准备过马路，但当前面有车辆过来，我们几人习惯性地在人行横道中央停下步来，可车辆并没有像我们平常在杭州所见的那样，加大油门穿行，而是停了下来，车内的司机还向我们作出“请”的手势。

　　我们的导游吕伯通是一位从台湾移民日本的老人。他告诉我们，日本人开车如果发生碰擦，两人会下车后看看各自的损伤情况，如果没有大的损伤，两人通常会交换一下名片，告知对方有事请打电话。

　　上路的车辆大多配有导航仪

　　由于道路建设投资巨大、需占用宝贵的土地资源，使得道路在数量上不可能无限增长，因此，目前，国内大部分城市都遭遇了道路建设速度远远落后于机动车增长速度的困境。事实上，日本在汽车快速增长的同时也遇到了道路建设滞后的瓶颈。

　　利用先进的科学技术手段，建设智能交通系统，是日本交通管理上的一个突破。几天时间里，我们每天行驶在路上的时间都有五六个小时，行驶的道路除了高速公路、国道、山路外，还有乡道等。给记者留下深刻印象的是，日本交通安全设施的设置密度很大，而且科学、规范、系统性强。特别是路牌，常常一处就有几块甚至十多块，无论是在城市还是乡村，绝大多数的路口都有完善的标线、标志和信号等设施。交通环境的规范、完备，给交通参与者提供了正确、有效的信息，能引导交通参与者有序、高效地移动。我们看到一些弯道和视线不良的地方，都设置有观察路面交通