怠速时较为安静平稳，在全封闭车窗的情况下，几乎感觉不到车身的震动。挂挡，然后要交代的是林荫大道没有手刹，取而代之的是方向盘左边有一个大大的电子驻车按钮，这个EPB电子驻车系统是国内很多高档豪华车品牌的标志性功能，只要按一下就相当于拉起了手刹，可以起步了。

　　一点油门，发动机就发出低沉的‘呜呜’声，油门很灵敏。深踩，由于采用后驱设计，推背感很强烈，车身稳步向前，提速性能很好，这也出乎我们的意料。没想到林荫大道看起来稳重，但一旦动起来不可小视，它的爆发力那么强，真的是所谓“静如处子，动如脱兔”。

　　林荫大道做得更是出色，前独立麦弗逊悬架，后独立多连杆结构，近2吨重的车身，加上225/55R17的轮胎，无论奔跑在高架桥还是大马路上，感觉都是一马平川，即使经过坑洼路面，也被感觉很舒服。

　　操控很灵敏，方向盘很轻，驾驶视野也很开阔。3.6升V6发动机并不吵人，林荫大道在噪音的抑制上表现出色，风噪、路噪、胎噪，被统统拒之门外。

　　保持中高速，踩下刹车，行程比较长，会发现前半段制动偏软，但随着深踏，后半段制动力度不断加大，ABS、TCS等电子设备都开始介入，也较好地抑制了突如其来的顿挫感。

　　最后要说说的是林荫大道的可视倒车雷达，装置紧贴在车尾牌照的下方，球面摄像头拍摄的画面通过DVD显示屏看得一清二楚，这样倒车真是省心省力。