记者从钱江新城规建处了解到，目前钱江新城大大小小的道路上，人行道和自行车道是同平面“两道合一”的，其中部分是用道板等同一种材质铺起的道路，人行道和自行车道没有具体的区分，而一部分则是用沥青和道板来区分车行道和人行道。

　　“道路的建设和设计都是根据实际情况来考虑的，这样的车行道设计在规划中是按照出行比例来考虑的。”规建处陈处长介绍。

　　——5月20日《钱江晚报》A5版

　　

　　有一首民谣说“俺们刚吃上白面馍馍，你们要吃粗粮了，俺们刚进城，你们要住到乡下去了”；套用一下，就可以说“我们刚开上小汽车，外国人都骑自行车了”。

　　当汽车文化在我们这个“自行车王国”方兴未艾时，在欧美许多国家，政府通过修路、制定法规和优化道路管理，以激励并促使自行车成为重要交通工具。英国政府最近决定，在未来3年内投入3000万英镑，对10万名孩子进行自行车技能的培训，并扩展通往中小学校的自行车道。英国交通大臣表示，要让更多的人脱离汽车。

　　汽车文化最发达的欧美国家为什么会兴起“反汽车”浪潮？这是汽车带来的能源压力和环境压力下的明智选择。少开车，多骑自行车，一是可以节约能源，二是减少温室气体排放，有利环保，三可以锻炼身体。简而言之，这是一种文明的、环境友好型的生活方式。所以，钱江新城不设置自行车专用道的做法，是匪夷所思的。

　　钱江新城规建处说，将来，来往于钱江新城的市民，其道路出行主要以公交、地铁、私家车为主，骑车或行人的比例对比主城区而言，相对少一些。不知道这个“少一些”是有调查数据作依据的，还是一些人的想当然？就算是骑车人“少一些”，为什么不能把自行车道设计得又漂亮，又好走，让骑车出行的人多起来呢？

　　作为规划部门，应该通过道路设计，让民众知道政府在提倡什么。现在很多有车一族，在路程不是很远，可开车也可不开车的情况下，选择不开车。他们说，这样一来可以省点油，二来也可以借机运动运动。这是一种很“绿色”很先进的意识。而作为杭州未来新区域代表的钱江新城，更应倡导骑自行车这样的绿色生活方式。

　　另一方面，现在骑电动车的人越来越多，而且我们对电动车的超速行驶还拿不出有效的管制，让行人和电动车走同一条路，对行人的安全是欠考虑的。                 ■戎国强