杭州市法制办近日在网上向公众征求《杭州市道路交通安全管理条例》意见，其第八条“车辆总量控制”规定市人民政府可以根据道路交通状况和车辆保有量情况，在市区对摩托车、轻便摩托车、人力三轮车、电动自行车登记实行总量控制。钱报网络版就此话题发起讨论，从７月２９日到８月8日，在钱报网络版留言中，热心网友各抒己见，提出了许多建设性的意见。

　　电动车限量 交通会不会更堵

　　有网友认为：限制电动车数量后不但电动车主受损失，开汽车的和挤公交的百姓利益都要受损，会造成杭州交通更堵塞。他说：“如果有很好的公共交通，开通了地铁，方便低价，很多人也不会花那么多钱买电动车。如果杭州停车位很多，路上也不堵车，很多人也会开汽车。城区扩建后，因为自行车不能跑那么远，就要换更合理的交通工具。换交通工具工薪阶层首选电动自行车。如果电动车总量限制，估计家用汽车会增加更多，使杭州环境污染和交通拥挤更严重，开车人也天天堵车。电动车要比自行车快，也加快通过率，减少非机动车道拥挤情况。”

　　电动车 缘何事故频发

　　电动车事故频发，是限制其总量的原因之一。但有网友分析说：“事故由多方造成，不能光怪电动车，不能成为限制电动车的理由。一些新修道路加大机动车道，把非机动车道与人行道合一。如果各行其道，电动车怎会在行人旁边呼啸而过？他举例说：“天目山路每天车流滚滚，堵得电动车都进入非机动车道。还有非机动车直行与机动车右转更是对电动车造成危险。公交站台设计不合理，公交车在机动车道与非机动车道来回走也会造成事故。”他总结说：“要加强道路综合治理，发展地铁，交警要违法必纠，工商要不让超标车销售，加强交通规则教育，综合治理才能解决问题。”

　　限制数量 不如严管质量

　　网友艾杭建议电动车骑车人加强自律：“不管电动车应该不应该限制，我觉得有些骑电动车的人应该好好反省一下。猛一刹车，刺耳的噪音；横穿马路，事故不断等等。你们可以说刹车问题是厂家没有把关的原因，但速度是控制在自己手中的，为什么总是管不住自己的手，要超速呢？”

　　网友“老克拉”说：关键不在于控制量，而在于对电动车从严管理。摩托车属于机动车，已有严格的制约。电动车的归属不明确，不应该属于非机动车，应该单立一项，并要有相应的制约。如建立年检制度，重点查检：杭州市区牌照、行驶证件、体积重量、限速装置、制动装置、违章记录……否则将会形成新的马路杀手。

　　市民陈仁提出了建议：“我认为总量可以不必控制，但型号必须统一，时速超过20公里的，整车重量超过规定的必须立即报停，禁止上路。应该选定部分轻小型的车辆允许上路，这些车辆的时速必须在20公里以内，车上没有带成人的坐位，并规定一旦私自拆除限速器或私自改装提速或加座的车辆，一旦发生事故负全责。”

　　网友“梦中的守望”说：电动车的问题,主要是刹车问题，摩托车的速度，自行车的刹车。应在刹车上把好质量关。政府部门或行业部门要统一行业标准。电动车驾驶员要遵章驾驶，我想电动车总体安全还是能得到保证的。

　　看了网友们的“说法”，你有什么高见，请拨打96068或登录网络版参与讨论。

　　本报记者　　黄敏