开通仅4天的京沪快线突然上演票价跳水。9日，记者从携程旅行网获悉，上海飞北京的机票从前几天的9折、全价机票居多，变为4折、5折票遍地开花。在航空公司最赚钱的8月，同一航线票价水平如此激烈波动实属罕见。专业人士分析，京沪快线运营之初显露的“价格联盟”迹象，最终难敌市场调节的无形之手而崩盘。             (8月10日《北京日报》)

　　

　　所谓“计划没有变化快”，京沪快线从结成价格联盟到上演票价跳水，不过短短4天，可谓半道崩卒。涨价宣言言犹在耳，时局已如此遽变，令人欣喜之余不免错愕，统一口径的价格联盟，貌似铜墙铁壁，为何在瞬间溃不成军？

　　曾几何时，京沪快线结成价格联盟的消息甫出，舆论哗然，因为该联盟一旦付诸成形，机票价格将普涨三折左右——从上海虹桥机场飞往北京首都机场的机票有的已是全价。而京沪快线结成价格联盟的幕后推手正是民航总局。行政主管部门的非市场行为历来为人们所警惕和不安，民航总局亲自出面，积极撮合，既是对国内5家航空公司联合涨价的积极肯定，也使这一非市场行为陡然变得底气十足，名正言顺起来。对于市场经济中这一若隐若现的权力魅影，公众难免心存疑虑。

　　令人惊喜的是，京沪快线的价格联盟仓促间就破产了。其实，价格联盟破产的消息并非新闻。多年前，“彩电厂商价格自律联盟”甫结盟时，多家彩电企业兴致冲冲，但不久便以灰头土脸的瓦解而告终。前不久，重庆600多家洗车行结成“涨价联盟”，从原先的10元涨到20元。孰料3个月后，这场轰轰烈烈的价格同盟悄然瓦解，现在价格已经回到开始时的10元，这已是重庆洗车行业第三次结盟涨价破产了。

　　价格联盟为何会破产？市场经济条件下，不同的利益主体有不同的利益诉求，结盟是为了实现利益最大化，但是如果该行业的市场竞争发展得很充分，不同的利益主体因其具有的实力不同，追求的利益目标也会参差不齐。如此一来，貌似密不透风的价格联盟便不可避免地出现松动迹象。重庆洗车行业结盟涨价破产，即是证据。具体到京沪快线价格联盟破产，原因也不复杂。如一位航空公司负责人所称，“低价票签转，在确保收益水平的前提下提高了上座率，对吸引价格敏感型客源非常重要”。简言之，票价高亢会造成客源流失，重归票价折扣是吸引客源的需要，总之仍是出于谋取利益的驱动。

　　看来，市场之手的威力不是区区一个价格联盟就能左右的。而当消费者处于一个充分竞争的市场时，他们无疑经常能享受到竞争带来的好处。