■本报记者 方政

　　

　　当今车市，降价已经是再平常不过的事，但短短半年内对旗下产品两度调整价格，却是罕见的——北京现代和东风悦达起亚这两个合资品牌，自5月份以来两次采取了这样的措施。

　　拉动市场是降价的最直接目的。以北京现代为例，2007年上半年，与去年同期乘用车销量排名相比，北京现代从第5名滑到第7名。整整半年过去，112127辆的销售数字，仅仅完成其2007年31万辆销售目标的1/3多一点。

　　北京现代成立初期，凭借着韩系车配置齐全，相对欧美系产品价格较低等优势，一度迅速占据国内市场的一席之地，缔造了“现代神话”。然而，随着市场竞争的日趋激烈，性价比优势不复存在、品牌和技术相对薄弱、过分依靠单一车型、中高端产品不足等原因，造成了韩系车短短几年间的大起大落。

　　韩系车今天所面临的局面，给中国自主品牌敲响了警钟：我们现在走的正是韩系车以前的路，我们将来遇到的也可能就是韩系车今天所面临的问题。

　　从整体水平上看，中国自主品牌所存在的问题远比韩系车要严重得多。说到汽车设计，同样经常求助于国际级的汽车设计公司，而韩国车企本身的设计能力也很强大。在动力方面，中国的自主品牌刚刚才摆脱对日本三菱系列发动机的依赖，而韩系车则几乎都是用自己开发的发动机。

　　韩系车在二十多年的造车历程中，巧妙地“利用”、合理地“借助”、默默地“积淀”，模仿的同时考虑到了突破，而我们的一些自主品牌至今仍沉迷于“拿来主义”乐此不疲。

　　这几年，我们的自主品牌车跑得非常快，但今后要经得起消费者八年、十年、一百年考验的话，就必须在基础研发和平台研发上下工夫，特别是要进入更高领域车型，否则这种底子永远不可能冲到世界前沿。

　　韩系车在中国面临的困局告诉我们，低价竞争是没有什么技术含量的，只有品牌的提升才是根本出路。现在，几乎所有的设计技术都可以通过国际采购得到，而要想在这种层面上再建立属于自身的汽车品牌实属不易。换句话说，造普通车容易，造品牌车难！

　　改变一味以“价廉”来扩张市场和快速投入快速收回的固有观念，为自己做一个比较长远的规划，是中国自主品牌在激烈的市场竞争中立足的当务之急。