■本报记者 方政

　　

　　4年前，北京大学经济学教授刘伟称：堵车是城市繁荣的标志，是一件值得欣喜的事情。如果今天让他置身北京、上海、杭州这样的城市街头，不知他还能“欣喜”多久。

　　对于生活在我们这座城市的人来说，堵车早已是家常便饭。前几天，编辑部谈版会上，几个人对此展开了激烈的讨论，发现堵车实在是一件劳民伤财的事。

　　堵车所带来的直接损失是汽车寿命的损耗、油耗的上升还有交通事故的增多。由于车辆长时间怠速，燃油不能充分燃烧会导致发动机积炭；走走停停的情况下，由于发动机空转以及经常性的速度变化，消耗的燃料将会更多；堵车时司机会增加变道频率，导致交通事故率上升……

　　至于间接损失，范畴就更大了。由于交通拥堵，小学老师可能无法按时给学生上课，产业工人可能无法按时到车间开工，医生可能无法及时到医院抢救危重病人……如果每天有10万人被堵在路上，这种损失该有多大！买车就是为了提高出行的效率，车被堵在马路上，也就失去了这部分效用。另外，堵车时大量汽车不能疏通，排出的一氧化碳加重了大气污染，会诱发某些疾病，为治病和治理环境污染我们又要投入更多的钱。因为堵车，一些繁华地点的办公楼租不出去，一些商场会减少人流量……

　　《中国证券报》8月6日的消息说，我国每年因为交通堵塞造成的GDP损失达到5%~8%！另有资料显示，泰国曼谷每年因为堵车造成交通效率低下导致的经济损失高达十四五亿美元！

　　“堵车问题可以用经济杠杆来解决。”这是一位著名经济学家说的。

　　该专家认为，“如果超级市场中有一种免费可以拿用的商品，不论有多少供应，也会被拿得精光。马路上堵车，说明道路的供应和需求脱节。”要想解决这个需求过度的问题，必须通过征收城市通行费来解决。

　　“车、路供求矛盾”是留给政府层面去考虑的事。不过，作为交通参与者，有两类堵车是我们可以化解的：有时候你突出重围才发现，拥堵队伍的前方其实什么交通障碍也没有，只是因为前面的一两辆车开得太慢，堵塞就此产生；还有一个例子是，路边发生一场交通事故，结果每个路过的司机都想停下来看上几秒钟，结果也造成了大堵车。一点个人的小算盘，就可以营造一场大混乱。

　　所以，按正常的时速驾驶、不看热闹都是减少堵车的办法，这一点，恐怕是在抱怨堵车的同时我们更应该做到的。