■本报记者 方政

　　

　　本报讯 把刚刚过去的7天称作“自主品牌周”也毫不过分：奇瑞100万辆汽车高调下线，上汽、南汽打破沉默走到一起，一场史无前例的自主汽车创新成就展正在中国大地巡回……站在全新的高点上，自主品牌开始了新一轮征战。

　　自主汽车品牌“万里行”

　　品牌推广巧打奥运牌

　　8月21日，历时1个多月行程1万公里的“品牌中国自主创新成就巡回展”抵达杭州。车队由奇瑞、吉利、华晨、上汽、一汽、陕汽等自主品牌车辆混编组成，在长达1个月里，将途经30座城市，在北京、青岛、杭州、长沙、福州、香港、澳门等7个城市进行展示。

　　品牌中国产业联盟秘书长王永说，韩国在举办汉城奥运会之前，国内根本就没有享誉全球的品牌，他们正是利用奥运会将三星、现代、大宇等品牌推向全世界，为带动韩国的经济发展起到了功不可没的作用。现在我们以邻为鉴，利用北京奥运会举办前夕围绕自主品牌开展一系列活动，推动自主品牌走向世界。

　　奇瑞汽车百万辆汽车下线

　　从“市场换技术”到“技术换市场”

　　以福特一条破旧生产线起家的奇瑞，8月22日迎来了历史性时刻：第100万辆汽车——奇瑞A3正式下线。这是中国自主品牌汽车迎来的第一个100万辆。

　　奇瑞刚开始造车时并没有国家的轿车生产资格，后来挂靠上汽才有了合法身份，所以1999年就生产出第一批汽车，到2001年才名正言顺地开卖。从1999年12月第一辆奇瑞风云轿车下线，到今天的累计生产100万辆汽车，奇瑞只用了短短的8年时间，创出国内轿车企业成长的最快纪录。

　　借百万辆汽车下线之势，奇瑞进入企业发展第二阶段，即继续坚持开放创新，打造自主国际名牌。6月份以来，奇瑞与美国量子、克莱斯勒集团、意大利菲亚特集团相继签约合资合作，一连串令人眼花缭乱的动作，都表明奇瑞已逐渐在赢得国际同行的重视与尊重。中国汽车行业“市场换技术”的态势正在向以“技术换市场”转变。

　　MG名爵上市变数重重

　　“大上汽系”战略蓝图初现

　　当8月23日太阳升起的时候，南汽MG名爵公布了MG7价格：MG7L 2.5V6 AT旗舰版30.28万元，MG7 1.8T MT豪华运动版20.16万元、豪华版18.66万元、舒适版17.16万元。

　　本来在上市发布会上最大的悬念就这么公开了。传闻似乎得到了证实——来自上汽的阻力打乱了MG名爵上市的步骤，原定8月28日的全国上市计划已确认取消。8月25日《中国经营报》报道说，上汽集团与南汽集团资产层面谈判已近尾声，南汽接受了在合资公司中只占10%股份的要求。若南汽与上汽合并，两者的发展规划必然要并轨，MG名爵将被纳入上汽集团自主品牌乘用车发展的规划中，届时将被作为主打海外的自主品牌。

　　不过无论如何，MG名爵MG7价格的公布对消费者是一个好消息，毕竟同样的一款车，三年前进口时的价格是50多万，而今天，我们只要花17万就能拥有。　

　　长城轿车受困“准生证”

　　自主品牌逼宫大戏仍在继续

　　虽然长城造轿车的风声一直不断，但最新的一期发改委目录上，长城轿车的名字还是没有列入，这表明，长城轿车原定的8月份上市时间，将不得不再次推后。据8月24日《中国商报》报道，长城汽车宣传部部长商玉贵表示，“如果10月初还拿不到发改委的轿车目录，10月16日正式下线的轿车就运到经销商处作推介、展示之用。”这已是这家民营企业第三次推后原定上市时间。

　　同为民营企业，吉利、力帆、比亚迪都先后“准生”，为何长城受困？一个重要原因是政策环境发生了变化——去年年底，发改委发布《关于汽车工业结构调整意见的通知》，明确将汽车界定为结构性过剩产业。

　　虽然政策风向不利，但眼下包括华泰、长丰、中兴、双环等一些主要生产SUV的企业和北汽福田、江铃汽车等一些商用车企业以及波导等都在积极筹备进入轿车领域，汽车业的逼宫大戏仍在继续。