对于青藏铁路的通车，陈建瑶最直观的感受是——人多了。“过去别说拉萨，就是整个西藏，生意做得像样的浙江人，就这么一个圈子，彼此之间都熟；但现在，街上常常能听到家乡口音，人却不认识，一打听，生意做得还挺大。”

　　他认为，浙商有三拨进藏高峰。照此说法，他本人属于第二拨——第一拨是20年前，做的多是木匠、照相等小本买卖；第二拨是10年前，这一次的规模大了，高低压电器、服装、皮鞋，都是“浙江生产”的强项，此时又恰逢西藏城镇的基础建设高潮，不少浙商靠承包工程也发了财；至于第三拨的浙商进藏，则直接和“铁路商机”有关，他们所投资的行业，从服装、鞋业等传统产业转到矿产、房地产、旅游、餐饮等新产业。

　　按照陈建瑶的估计，在西藏，至少有上万个浙商，浙资至少几百亿元。“这两个数字还在持续增加。”

　　铁路的开通，也直接降低了浙商运营的成本。过去，物资从温州用汽车运到拉萨，每吨运费要2000多元，现在通过铁路，至少能降低一半。而且，“青藏铁路目前还是以客运为主，它的货运效能还远没有发挥出来。”