一条拉萨河，把堆龙德庆县与拉萨市区分隔。青藏铁路拉萨站就在堆龙德庆县柳梧乡。

　　过去，老百姓坐手扶拖拉机，2个多小时才能到城里。今年4月，拉萨建了柳梧大桥，直接连通了拉萨市区和火车站。这里，一个新区正在酝酿。而人们的生活状态正以看得见的速度，被改变着。

　　跑长途改成跑市区

　　青藏铁路建设时期，柳梧村民纷纷买起了客货两运车，既载客，也拉货。在拉萨，人人都知道，有这样一个农民“出租车”队穿梭于火车站与市区之间。

　　柳梧村的藏族村民卫东，对火车进藏的感受，因此而变得复杂。

　　通车前，他在青藏公路上开了15年的卡车。从拉萨拉一车货物到格尔木，能挣4000元，一个月能跑三四趟。随着铁路向拉萨延伸，头脑开通的他预计汽运市场必然要受冲击，于是卖了卡车，在去年9月买了一辆五菱小车跑市区。

　　他说，村里几乎每家都买了车，哪怕没有驾照的也在跑。至于收入，比不上以前跑长途，但也算是可靠的来源。

　　但卫东对收入的减少并没有太多的抱怨。他知道，铁路的开通，对西藏来说肯定是件好事。而它所带来的“好处”， 终有一天会惠及他们。

　　与柳梧村民这场自发的由农村向城市进发的“运动”相对应，一个大规模的新区建设计划正在推进之中，地点就在柳梧乡，规划面积达64平方公里，建成区24公里。

　　没有污染的开发区

　　由拉萨火车站往南，一条条宽阔的道路预示着这里即将出现一座新城。尽管，道路两侧放眼望去，还是刚收割完的青稞地。

　　低矮的临时建筑里，柳梧新区管委会主任石文江和同事站在楼房林立、绿树成荫的新区效果图前，摩拳擦掌。

　　石先前是拉萨市规划局局长，直接参与了拉萨火车站的选址。铁路客运站选定柳梧后，拉萨在2002年就着手编制柳梧新区规划，以便使铁路这台带动经济的引擎发挥最直接的效能。

　　但是，石文江强调，他们借鉴了内地一些城市搞经济开发区的经验教训，一切以不破坏环境为前提。因此柳梧新区并非传统的工业区，而是以商业、旅游、教育、文化、居住为主打“产品”。虽然规划中也有工业，但也是技术含量高的轻污染项目。

　　“除了铁路会带来一点柴油味，我们这里不会有任何污染。”石文江说。

　　浙江企业布局新区

　　新区，还将出现浙江企业的身影。

　　今年8月，拉萨雪顿节期间，柳梧新区与国内500强企业、绍兴某集团签定了意向性协议，由这家企业投资30亿元，在1400亩土地上开发一个大规模居住区项目。

　　虽然目前合作细节尚在洽谈，但是石文江对之非常看好：“如果合作成功，这将是和平解放西藏以来，引进的最大一笔民间投资。”他认为，趋利而动的资本热衷柳梧，本身已经说明了拉萨的魅力——社会稳定、市场经济的培育、新区对知名企业的优惠政策，还有神秘的藏文化。

　　这其中，不可或缺的，是因铁路通车而被打破的交通瓶颈。

　　“刚起步，潜力大，有钱赚。”这是绍兴某集团负责人对西藏房地产形势的认识。他们看中的，是今后拉萨美好的前景，因为铁路一定会带来更多的人，而其中，有越来越多的人会把钱“留”在西藏。