“无车日”任重道远

　　首届“公交周及无车日活动”国内108个城市拉开帷幕。北京、上海、天津、杭州等城市均加入这一活动。活动期间，城市政府领导必须带头参与活动，带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班。

　　“限车”不如“限污”

　　现实中，汽车作为一个产业，产业链条长、涉及面广，在国民经济中有着举足轻重的地位。我国也一直把汽车产业作为重点发展对象。因此，要从根本上改变我们的环境，就必须从根本上认识经济发展对汽车产业的依赖度。

　　一天的无车日并不能从根本上浇灭人们对车的欲望，也就不能解决车与城市交通的矛盾以及经济发展与环境污染的矛盾。但是，它能唤醒人们对环境保护的重视，而这也正是其积极意义所在。

　　法国环境与可持续发展部宣布，将以“另类出行周”取代无车日活动。“另类出行周”就是要求人们尽量在这一周选择不污染或者污染小的交通工具出行。长时间的限制机动方式出行，很有可能降低城市的运作效率。问题在于，如何在减少私家车出行的同时，又不影响人们对效率的需求？从这个意义上说，积极开发清洁能源，大力发展公共交通，这些或许才是从源头上降低车辆污染的长效机制。 □南木

　　让自行车畅行

　　当前，一股普及自行车的热潮在欧洲兴起。自2002年以来，欧洲有11个国家拨款兴建自行车专用车道。瑞士境内目前已有9条自行车公路，全长3300公里。最近，德国出现了梅赛德斯—奔驰牌高级爬山自行车。一家以生产高档豪华汽车闻名于世的汽车公司如此重视自行车，可见自行车交通在德国的重要地位。 □王石川

　　公交先行效益大

　　据估算，投入公交线路建设的资金仅相当于投资城市轻轨建设的八分之一。这无疑会减轻政府的负担，缓解高峰时段的交通压力，保证

　　道路的畅通。 在中国人多、车多、路少的现实状况下，除了公交先行，别无选择。期待官员们能在这次带头乘坐公交中，体味到城市公交的“酸甜苦辣”，把公共交通的建设、管理放在优先位置，给予政策、资金、技术等多方扶持。一旦城市公交成了市民出行的首选，一年365天都是“无车日”。 □文 馨

　　用公车 细算账

　　通过“无车日”的体验，公车使用与管理应该更加科学、节俭、合理、廉洁。能合并出车的不再放专车，特别是领导干部出席活动。同一个机关的，却要正职一辆车，副职一辆车，都是一个目的地，其实坐一辆车还有利于沟通交流。 □梁江涛