■本报记者 方政

　　

　　本报讯　法兰克福车展开幕，全国108个城市开展公交周，麦凯伦车队因“F1间谍案”被罚1亿美元积分清零……刚刚过去的一周，汽车圈内外大事不断，我们截取了其中几个片断。

　　中国车“闯关”法兰克福

　　尽管阻力重重，中国汽车还是出现在了9月11日开幕的法兰克福车展上。

　　华晨是此次唯一以品牌名义参展的中国整车企业。据9月15日的《经济观察报》报道，华晨参展费用是与其在欧洲的经销商共同承担的。在位置相对偏僻的8号展馆里，华晨展台上的中华COUPE和中华骏捷FRV色彩艳丽，吸引了不少目光。

　　华晨并不是唯一参展的中国汽车。在4号馆角落一个大约50平方米的狭长展位上，挤着双环、吉奥、飞碟等3个品牌的4款车型。让它们出现在车展上的是这些车在欧洲的总代理商——中国汽车有限责任公司(China Automobile Deutschland)。也正是这家有着中国名字的德国公司，在车展前四天收到了宝马的起诉书，认为其销售的双环CEO涉嫌抄袭宝马X5。不过，公司老板KarlSchloss并不把官司放在心上，在他看来，这使其省下了不少广告费。

　　总部在浙江台州的吉奥汽车表示，此次亮相法兰克福车展，主要是征求德国市场的反响与意见，打造符合当地消费者需求及安全要求的吉奥汽车。在没有达到安全要求之前，吉奥不会大规模正式销售。

　　“中国汽车应该证明自己的实力，而不要抱怨别人。”一位德国记者说。

　　小排量大功率发动机“闯关”成功

　　9月12日，上汽通用五菱宣布，新一代小排量大功率B系列发动机在其经过两年精心打造的发动机工厂里正式下线，搭载该发动机的全新五菱鸿途也同步上市。这条在外人看来并无特别之处的消息，对于中国的小排量汽车却意义非凡。

　　今年上半年，小排量车遇到了前所未有的“寒冬”，1.3升及以下排量的产品市场呈现负增长态势，特别是排量小于1升的车型，同比下降28.87%，市场份额仅为5.8%。业内人士指出，微车现有的“心脏”质量已阻碍了发展，微车要实现“质”的飞跃，首当其冲的根本问题就是发动机技术的升级。

　　据了解，B系列发动机具有高升功率、低油耗的显著特点，峰值升功率达到52.5KW。而50KW正是2006年国家出台的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的一个至关重要的门槛，所以B系列发动机的下线，对技术久无突破的中国小排量车将起到推动作用，也是微车行业技术进步的跨越性标志。

　　燃油税改革欲再“闯关”

　　据9月14日新华社消息，国家税务总局地税司副巡视员曹聪13日参加中国政府网访谈时表示，我国今后要开征燃油税，替代养路费。这个消息在大事频出的上周并不起眼，却仍在网上招来了大量口水。

　　其实开征燃油税的话题并不新鲜。从1994年动议开征燃油税，1997年全国人大通过《公路法》，首次提出以燃油税替代养路费，并准备从1998年1月1日起实施。到今天历时13年，燃油税改革一直难产。这些年来，不止一位部委级官员表示，燃油税将在“适当时机开征”，“择机出台”。其后，有关此项费改税政策有望于今明两年出台的消息，曾屡屡见诸公众视野。

　　人们都说“十年磨一剑”。可是，对于燃油税而言，从被提出，到被立法，再到如今，已经13年之久，除了让公众磨破点嘴皮，似乎没有任何实质性的进展。燃油税迟迟登不上台面，一直有“两难”之说，一是“油价太高”，二是“操作困难”。其实问题的关键是相关部门的利益分配，中央和地方的利益分配问题如何协调解决。