■本报记者 方政

　　

　　没错，就是“罪恶”的“恶”。我曾经想用“真实的谎言”这样的标题，但“谎言”并不足以表达我对节油赛的评价。

　　近几年来，油价的不断上涨，使得车主们踏向油门的每一脚都产生些许迟疑。于是，一些汽车厂商频频举办节油大赛，把冠军油耗作为产品的卖点。而这个“卖点”，在短短几年里就把百公里4.5L、3.7L、2.52L这样的纪录一路刷新到了最近的0.8L！而这个成绩的创造者，竟然是一款2.0L排量的轿车，令人大跌眼镜。

　　有点常识的人都知道，“既要马儿跑得快，又要马儿不吃草”只是一种美好的愿望，但在厂家或者经销商主办的形形色色的节油大赛中，这种理想状态不仅存在而且还十分普遍：不仅小排量的微型车可以做到，素来被视为油耗大户的SUV、皮卡，也可以自豪地说“我能”！

　　我们暂且不去讨论其结果的真实性，先来看看纪录是如何创造的：在一条没有红绿灯、几乎没有其他车辆和行人的直路上，开了10公里，耗油量为0.08L，然后以此推算出百公里油耗为0.8L！（我建议，干脆从龙井山顶空挡滑下来，推算出百公里油耗为0L那才牛呢！）

　　想起在电视中看到过的一次节油赛。当时那个冠军开出来的油耗要比厂商公布的理论油耗低得多，结果接受采访时连车手都觉得不好意思了，一再解释他的方法只能用来对付比赛：怠速800转，要求2500转升挡的车，他实际上1100转就开始升挡，憋着车一点一点往前挪。（这样会造成发动机严重积炭！）

　　其实这些都还不算最极端的。节油赛中，40℃的高温下也不开空调；一路上稍微踩一下油门就靠滑行；为减轻负重拆掉其他座椅、卸下千斤顶、备胎等等手段比比皆是。

　　我不知道节油赛始于何时，但我相信，最早它是作为驾驶技术的比试而诞生的。节油比赛的真正目的，是在综合路况和实际车况下，比出驾驶者的节油水平，倡导良好的驾驶方式。

　　然而，今天一些厂家假借“建设节约型社会”的旗号，却玩起了偷梁换柱的把戏。他们不需要驾驶上的好习惯、好经验，他们只要卖点——油耗数据越低越好，怎么玩出来的不管。而对于参赛选手们的平均油耗、最大油耗却总是语焉不详。

　　事实上，厂商已经在严重挑战消费者的智商——如果谁能把汽车的油耗控制到每百公里不到1L，他只要造发动机就能超过比尔·盖茨了，还那么辛苦推销汽车干什么呢？！

　　有工夫还是在发改委公布的油耗数据上加把劲吧！