中国108城市22日首迎“无车日”。首次参与这一活动的我国108个城市，这一天号召市民选择步行、自行车和公共交通等绿色交通方式出行，减少对小汽车的使用和依赖。

　　“欲速而不达”。每个月都有一天“无车日”恐怕不现实。然而，无车日虽已过去，“无车思维”却要延伸，不能随之而去。怎样赋予“无车日”更切实更久远的“意义”？“无车日”后，如何保障公交让百姓乐意乘、方便乘、习惯乘？同济大学交通学院副院长陈小鸿认为，“无车日”不是应景的任务，如果运动式地热闹一番之后一切照旧，那就背离了“无车日”求“变”的本意。

　　体验过无车日的108个城市的市民，谁都不会满足于“一天的交通通畅”、“一天的空气清新”与“一天的节能效果”。如果盘点“无车日”的话，可谓收获颇丰：节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，数百人的生命和身体会幸免于交通事故伤害……显然，一年一天的无车日，解决不了城市的环保与节能，解决不了城市的拥挤与“车水马龙”。“无车日”所带来的利好，正是有车日所不具备的，正是有车日所期待的。盘点“无车日”，别忘了盘点无车日里“诞生”的新名词，比如，有关专家指出的“无车思维”等。

　　上海社会学会会长邓伟志认为，“无车”不是要让时代倒退，而是要让社会逐渐形成“无车思维”，一种“路权公为先”的观念。对于城市管理者而言，形成“放大公众，限制小众”的路权观念，这是“无车日”的根本意义所在。无车日已过去，公务车、私家车又可以无限制地行驶，有害气体的排放、拥挤、塞车将依旧。殊不知，有多少公务车的行驶不是为了公务，又有多少私家车缘于城市公交的不发达而购买。

　　“无车思维”的延续、延伸不能“刹车”。一日之变，人们感同身受，随之而来的是期盼。无车日是一个引发反思的契机，一个无车有车两重天的对比。“公交优先”作为城市发展的一个“战略性”任务，是摆在城市管理者面前的“考题”。正如有关人士认为的，如果百姓坐公交能够就近乘、很快达、坐得舒适、价格实惠，那么，不需要政府“推动”，老百姓自然被吸引。目前的现状是“公交优先”还没有落到实处，城市公交还不能满足市民出行之需。此外，公务车改革依然步履维艰，公车私用“非死不休”。在这一背景下，“无车思维”愈发显得宝贵和迫在眉睫。