■本报记者 叶玉跃 本报通讯员 郑丽华

　　

　　干净的街道，整齐的路面……与文三路车水马龙的景象不同，杭州九莲社区内自有一份安静——小车停放井然有序。

　　小区错时停车，如今听起来也许不觉得新鲜，但在几年前，还没有很多人关心停车问题时，首度遭遇停车瓶颈的杭州市翠苑街道九莲社区，率先提出了“错时停车”的概念，且一举取得了显著的成绩。

　　这当中，九莲社区党委书记张建国就是一个绕不开的人物。

　　吵嚷中产生的灵感

　　“每次不论早晚回来，都没地方停车，让我车子停哪里去啊！”2003年春节的一个晚上，花园新村的小王因为停车位问题跟社区大吵了一架。

　　原来，小王是个体户，由于业务繁忙，一般都要晚7点以后才能回家，而这个时候小区内的停车位早就满了，停在马路边既要罚款又要担心车子被划，所以每次找停车位都让小王费脑筋。

　　张建国闻知此事，研究了好几天，决定联系小区附近辖区内的单位，借几个停车位用用。

　　“小王这样经常早出晚归，早上7点左右就出门了，晚上7点以后才回来。他如果把车子停在辖区附近单位里，既不影响单位的停车位，又解决了小王的停车问题，不是一举两得嘛。”

　　之后，张建国的脑中也产生了“借场地停车”的初步想法。真正使得张建国把这个想法落实下去，还得从另外一件事情说起。    

　　双方都愿认这个“错”

　　2004年3月份，花园新村附近一家省级单位为了方便外来办事车辆的停靠，规定凡是单位内部员工的车辆一律不准停在单位内。这一措施给员工造成了很大的麻烦——附近没有停车场，停靠在路边又不合适，怎么办？

　　单位负责人找到了张建国，希望能在白天将单位的20多辆车停放到社区白天闲置的停车位上。

　　当时，张建国也正在为小区内越来越多的车辆和停车纠纷而头痛，一听到这个请求，他突然想到，既然白天这些单位的车要停在我们小区，为什么晚上不把自己小区的车停到那些单位呢？

　　机会就这样来了。张建国马上与小区周边有条件的单位一一取得了联系，把自己的想法告诉了他们。结果，双方一拍即合。

　　2004年5月，九莲社区正式与辖区内的省建设厅干部学校、国电机械设计研究所等8家单位正式签订了《错时停车管理协议书》：白天，社区车位供附近企事业单位停车；晚上，单位的空闲车位供社区居民停放车辆。

　　推行伊始困难重重

　　“虽然协议是签下来了，但是这只是试行阶段，居民对此的怨言也很多。”2004年12月9日，九莲社区召集居民代表就错时停车问题专门召开了听证会。

　　张建国说，在最初实行错时停车的一年里，社区车位使用率大大提高，辖区单位为居民解决过夜车辆每天达30多辆，社区白天为辖区单位和沿街商家提供停车位达40个。2005年，背街小巷改善后，社区白天可提供车位增加到了100余个。

　　不过，随之而来的问题也渐渐开始出现了。

　　“改造停车场破坏了绿化，带来了噪音和尾气！”背街小巷改造时，社区内的几位居民向张建国发难，他真是说不出的委屈。

　　反反复复，终获居民认可

　　经过反复思考，社区请来了居民代表召开讨论会，提出了一系列与错时停车相配套的措施，如在小区门口安装减速带；要求辖区单位的车辆在进入小区后减速慢行；在小区门口竖立警示牌；在宣传栏里贴公告，实行阳光管理等等。

　　其中，效果最为显著的还是大家一起讨论出来的新通行方案：社区南大门及道路实行双向通行，东大门只出不进单向通行，同时为了避免小区通道变成过境通道，对西大门进行了封闭式管理。

　　一段时间下来，小区内的秩序比以前更好了，晚上因为停车位发生纠纷的少了，道路堵塞的现象少了，按喇叭扰民的现象也少了……

　　这一“错”惠及杭城

　　社区投入了很大的力量对车辆进行了管理，并且用停车费的收入聘请了专业人员管理小区内的车辆停放，一切都有条不紊地进行着。

　　但是车辆一天天增加，社区每个月就要增加20辆车，随之而来，个别司机随意停放车辆，不遵守错时停车的规定，延时甚至超时的现象时有发生。

　　“任何一项好的措施都要参与者配合，更要依赖驾驶员的自觉意识，但有些司机的意识显然还有待提高啊。”

　　结束采访时，张建国说，这项措施仍有待完善，他也会一如既往地努力下去，坚持就是胜利！

　　3年里，不少人尝到了错时停车的甜头，双赢的效果让人羡慕。我们也发现，杭州实行错时停车的单位、部门正逐步扩大。更多政府部门、企事业单位也加入进来。

　　从3年前一个社区的创意到如今不少单位社区的加盟，我们看到的是大家为解决停车难的群策群力，还有政府部门的决心。那么，我们应该更有理由相信，解决停车难，即便道路多艰，前途依然美好。