“无车日”一过，路上又堵起来了，就格外怀念“无车日”：道路空旷，车流畅通。可是，一个有车的朋友说，无车日有好处不假，可是现代社会讲究效率，那么多车放着不用，不也是一种浪费？国家何必要发展汽车工业呢？我说，车越多效率越低，难道你没有尝过堵车的滋味吗？他说马路太空旷其实也是一种资源浪费……他一句，我一句，谁也说服不了谁。

　　也难怪，我们谁也拿不出有说服力的数字来证明自己的观点；凭直觉说话，凭自己有限的所见来说话，难免一叶障目。由此联想到，我们花了那么大力气搞“公交周”、“无车日”，除了宣传环保，是否还应该是一次实验，是一个实验样本？是否应该有相关统计数字，比如无车日这天减少温室气体排放有多少？公交车比平时多运了多少人？节约了多少道路资源？等等。通过各种数据，进行综合分析，从中探求城市的最佳出行模式：在现有的道路条件下，多少车辆上路，各种车辆（公交、小车、自行车）以何种比例上路，可以在环境保护和出行方便之间取得一个较好的平衡？

　　全国100多个城市一起搞“无车日”活动，是要付出成本的。付了成本就要有赚头，就要充分挖掘无车日活动的价值：为今后的城市交通管理提供决策依据。如果仅仅起到一个宣传作用，成本有点高。

　　23日，七城市同步熄灭景观灯半小时，让公众体验能源紧张。北京电力部门通报，王府井商业街景观灯停用半小时间，大约减少1500千瓦时的电力消耗。当然，这个数字比较简单，也容易获取，但至少体现了数字意识。“无车日”涉及面要大得多，如果有统计，数字也要浩繁得多，综合分析也更复杂。也许过些日子有关部门会向公众提交一个“无车日”的数字化报告。