■本报记者 赵红燕 王磊

　　

　　杭州的第二条快速公交线——快速公交2号线（简称B2）已于上个月动工建设。不久前，杭州公交集团公布了准备初设的24对中间站以及4个首末站，并邀请市民提意见。

　　B2的线路是如何出炉的？开通后是否会有一大批公交线路要调整？B2的票价又如何？带着这些读者关心的问题，记者走访了相关部门，为我们一一打开了这些问号。

　　新闻事件

　　◆　快速公交2号线开工 ◆

　　家住城西的居民经过“两纵三横”现场时会发现，整治一新的文一路、教工路都预留了快速公交专用道——杭州第二条快速公交线已经悄然开工。这条从三墩到钱江新城，全长22.5公里的快速公交2号线（B2），到明年5月将开通三墩至黄龙段，明年10月全线开通。开通后，从三墩到钱江新城的车程将从现在的1.5个小时缩短为1小时左右。

　　新闻追踪

　　一问线路 为何选定三墩至钱江新城

　　记者采访了杭州市综合交通研究中心公共交通所所长罗斌。罗斌说，如果B1线的定位是联系主副城的战略需求，那么B2线就是充分考虑了市民的需求，连接了城西居住区和市区内的旅游、商业、办公场所。

　　记者粗粗数了一下，从城西三墩的铭雅苑、亲亲家园、兰韵天城、润达花园、都市水乡等，到古墩路、文一路上的虾龙圩村、耀江文鼎苑、政新花园、骆家庄、春天花园、益乐新村、翠苑三区、四区等，B2线一共经过39个居住区，另外，中间还经过浙江财经学院、杭州师范学院、工商大学、浙江广播电视大学等高校；经过华东和新时代建材市场、百脑汇电脑城、杭州大厦等市场商场等。

　　罗斌告诉记者，杭州市综合交通研究中心2005年起即开始研究B2线的具体走向。当初从呼声最迫切的意见中选取了四条符合城市规划发展，满足客流出行需求的线路：分别是1、西北-东南方向：蒋村三墩居住区——武林广场——钱江新城；2、南北向：丁桥居住区—东新路—建国路；3、江北沿江；4、江北—江南（滨江软件园开发区等）。

　　四条线路中，1、2两条线是当前通行需求最大的；3、4两条线在四五年内将有比较大的需求。选择B2的线路走向，关键看哪条线最为迫切。

　　经过综合对比，选定了现在的从三墩到钱江新城的走向：从城西居住区至城东未来的CBD核心区块，解决了城西这个大型的居住区老百姓最基本的出行需求。

　　二问速度 如何保证全程“快速”

　　B2线设置了24对中间站和4个始发站。考虑到客流量中间大两头小，B2采用了区间车发车的方式。即除了从三墩开往钱江新城的B2线外，另外开通从蒋村开至城站火车站的区间车。“这也是为了提高效率，增加坐车的班次。”

　　B2线的站间距比B1小，平均站间距离0.9公里。好处是显而易见的，就是综合考虑到沿线的城西大型居住区，让更多的居民能更方便地乘坐快速公交。

　　快速公交到底有多快？普通公交的速度约为12.5公里/小时，B2线初步预计速度为20-22公里/小时。

　　B2线从头至尾基本上都是繁华路段，怎么保证B2的速度？

　　罗斌说，B2线将全设快速公交专用道，并全程设电子监控。“B1线全程28公里，只有18公里专用道。B2从西北至东南，全程路段都比较繁忙，因此必须保证快速公交的道路是畅通的，不然就失去了意义。装电子监控，是为了监督那些把车随意开进快速公交专用道的人。电子监控拍摄后，会由交警部门来处理。”

　　对于B1线当初设置软隔离墩引发的争议，罗斌说，B2线整条线路会结合景观环境整治，尽量不会用高的硬隔离。同时B2线更人性化，比如允许一些紧急用车进入快速公交专用道。

　　三问影响 与沿线常规线路如何互补

　　开通快速公交线路，肯定会对沿线公交线路进行调整，去掉一些重复线路。究竟会有多少线路会调整或优化？

　　据了解，公交公司正在进行优化调整线路方案的专项研究。原则上，如果一条线路的60%以上站点和B2线的站点重合，就要进行线路调整；如果有30%以上的站点重合，这条线路要进行站点优化。

　　B2线站点的设置主要考虑分两类。一类是周边没有大的公交车站，但客流又密集的地方。比如亲亲家园门口，乘客可换乘的机会很少，B2线专门设了一个站点，作为公交线路的补充；另一类是与常规的公交换乘点相衔接，比如骆家庄，B2的站点与其他公交线路的车站相距不远，方便市民换乘。

　　四问价格 可否免费换乘，分段计价是否可行

　　B2线与B1线运力相当，每辆车载定人数约160人。根据预测，因为B2线沿途的小区居民比较多，客流量会比B1线大，预计初期每天运送乘客量为6.5万人次，近期可达8.3万人次。

　　B1线的票价为4元，B2线是否也是4元？对这一点，罗斌表示还是要充分听取百姓意见后再决定如何定价。

　　“B1线现在与K900、B支1、B支2、B支3线等四条线路同向免费换乘。因为这四条线路票价为3元，而B1票价为4元，换乘时可能会因为票价不同导致同段路程来回的花费不同。”罗斌说，“B2开通后，肯定也要实现免费换乘，如果换乘的线路票价不统一，早晚也要解决。”

　　据了解，在文一路和教工路目前已预设了与某些常规线路合并的通道，就是说在文一路和教工路上的某些站点可以实现同台换乘。等到明年10月全线贯通时，与B1可以在八字桥和武林广场北实现同台换乘。

　　“如果我是一个不常坐公交的乘客，只坐两三站就到目的地了，那4元的票价不是太高了？”记者提出这样的疑问。

　　罗斌说：“我们也正在考虑这个问题。从统计数据上看，坐快速公交的乘客，60%以上刷IC卡。对他们来说，4元的费用打折后并不算贵。”

　　罗斌说，分段计价是他们正在研究的方向，不过并不是针对单一的一条线，而是等两三条快速公交线开通以后，统一实现。