京华时报供稿 9月中旬，有工人向京华时报反映，京津高速公路第二通道工程第十一标段的一座大桥施工中造假。具体情况是，有9根用于桥梁结构性承重的钢绞线虚穿大桥。昨天，北京市交通委介入调查。

　　举报工人：

　　钢绞线两头穿进桥梁

　　京津高速公路第二通道第十一标段永乐河连续箱梁桥在通州永乐店渠头，目前已完工。这座长90米、宽30米的公路桥于今年春天开始施工，承建单位是安通建设有限公司。

　　今年9月中旬，安通建设有限公司第十一标段项目部下属施工队一名建筑工人赵景安向京华时报反映，永乐河连续箱梁桥施工中做假：桥梁内的钢绞线虚穿。钢绞线是一种类似于钢丝绳，但更加坚韧的建材，在箱梁桥中使用，能起到结构性的支撑作用。

　　赵景安说，今年5月底6月初的时候，他所在的施工队为大桥承重梁铺设钢绞线。程序是，先把一种叫张拉管的金属管子嵌于梁内，然后把12根钢绞线作为一束穿在张拉管里。

　　当铺设到大桥外侧上层一束时，施工遇到了麻烦。“钢绞线无法穿过一根张拉管，这根张拉管里面已有3根钢绞线。赵景安说，几天后的一个晚上，施工队负责人王君宝和付戴坤到施工现场，指挥他和另外10多名工人，把穿不进去的9根钢绞线从中间锯断，然后把18根截线分别从张拉管两头穿入。

　　赵景安说，当晚工程监理单位的负责人被请到廊坊吃饭。开工没多久付戴坤也前去陪同，现场由王君宝一人指挥。　　

　　施工队负责人：

　　已采取办法补救

　　9月19日，在记者安排下，赵景安带微型录音机前往工地找施工队负责人王君宝，两人有如下一段对话：

　　赵：有人举报桥的问题。

　　王：随便告。既然干了，我还怕这事。你捉摸这事，项目部敢往上捅吗？已经检测完了，卫星测的，半个月了，测不出来！咱干的活能让他们测出来吗！没这个经验能行嘛！

　　赵：差那9根，差挺大劲呢。

　　王：测出来又怎样？敢凿吗？谁敢呀！我现在就说是整的，打死我都说是整的。凿吧！

　　9月22日，记者向王君宝了解情况，王君宝承认9根钢绞线确实是锯断后从两侧穿进张拉管的。他强调，那一束12根钢绞线虽只拉了3根，但他已想法在别的地方采取了补救措施。能应付过去，大桥塌不了。

　　见过大桥图片后，北大工程力学博士赵前程告诉记者，钢绞线的作用是通过两边锚固张拉作业，构成大桥预应力结构而提高大桥承载能力。钢绞线被切断虚穿，就起不了任何作用。直接后果是，建成的大桥达不到原来的设计要求，桥体混凝土结构有变形开裂的危险。

　　清华大学土木工程系高级工程师王宗刚说，9根钢绞线虚穿，大桥短时间不见得有明显反应，但长远看，桥体在承载能力、寿命上肯定大打折扣。

　　昨天下午，记者把情况反映到市交通委员会。市交通委员会下属部门路政局办公室一位负责人马女士回复记者说，他们已介入调查，并已先与首发集团上层取得联系。