■本报记者 林燕 鲍亚飞报道

　　

　　本报讯 今年八九两月，杭州四方出租车公司一批“奔的”集中退出市场；和2年前杭州共有150辆奔驰出租车时不同，现在大街上几乎看不到“奔的”的踪影。

　　在上海百辆“奔的”全部退市后，杭州的奔驰出租车是不是在沉寂了一段时间后也已经逐渐退市？记者从杭州几家经营“奔的”的公司了解到，大众出租车的奔的此前已经清零，截至目前，杭州的奔驰出租车总量只有17辆了。

　　17辆“奔的”还在奔驰

　　“上半年，我们又有两辆‘奔的’退出经营，主要是‘奔的’司机自愿中断合同。”杭州一家拥有“奔的”的出租车公司负责人表示，两辆“奔的”退出经营后，这些车会出售。

　　尽管“奔的”的处理价是个比较敏感的问题，但可肯定的是，退市的“奔的”能卖出的价格最多是当初新车价的一半左右。至此，新车上路到现在一共32个月。

　　“我们一共还有12辆奔的在运营，应该说现在情况还算稳定，‘奔的’司机的收入也相对稳定，一个月约3000元左右。”杭州外事旅游汽车公司是当初竞拍夺得最多奔驰出租车的公司，据其相关负责人介绍，公司与司机的合同期是三年，现在合同期还没到，尽管公司每个月要在每辆奔的上亏钱，但他们是不会强制要求司机中断合同的；司机如有要求，他们将允许 “奔的”停驶。

　　另外一家还有“奔的”的是四方出租车公司。据工作人员介绍，8、9月份时，公司有一大批“奔的”退出市场，因为双方的合同期已到期，“现在，我们也只有5辆‘奔的’在运营。”有关人士表示，这些“奔的”会不会退市，何时退市，还要看市场情况。

　　“奔的”到底有没有竞争力

　　几天前油价调高，让奔驰出租车司机忧心忡忡。“汽油标号要求高，每天的油费要多40元左右。”经常往返于杭州香格里拉和机场间的一位出租车司机说，冬天来了，气温再低一点就要整日开空调，他们的油费将比现在更高。

　　这个司机说他的压力并不止油费：“奔的”所交费用高、维修费高、客源少。“奔驰出租车在市区‘扫街’明显缺乏竞争力。”

　　他介绍，除了上下班高峰，大部分乘客在可选择时都会乘坐普通出租车。此外，奔驰出租车目前比较普遍的承包费为10600元～11500元，平均每天交350~380元；而帕萨特等中档车型的出租车，每个月只交7000多元，每天只要250元左右。“中间100元的赢利，出租车要跑几个小时？”他不认为奔的难开，但最起码没有明显的优势。

　　“奔的”市场还需要培育

　　从100辆到17辆，杭州“奔的”在2年的时间内缩减了4/5。

　　一业内人士认为，目前杭州的出租车多以帕萨特为主，车价在16万元以上。“这在国内就是属于一流的出租车了，‘奔的’明显市场需求量较小。”他说，市场需求量、计价方式、报废年限几个方面限制了奔驰出租车在杭州的发展。“杭州的消费生活水平相比还是国内较高的，以奔驰为出租车在其他城市一样缺乏竞争力。”

　　而杭州出租车同业工会相关负责人却认为，长远角度看，奔的有生存空间。随着杭州旅游经济、会展经济的迅猛发展，奔的市场一旦成熟，高档出租车还会回来。“只是这个市场培育过程可能还需要两年甚至更长的时间。”

　　那么，剩下的17辆“奔的”会不会全部退出市场？业内人士表示，今年应该不会，明年可能还会有一些退出，但不会全部退市。杭州是一个旅游城市，经济发达，高端的商务客和旅游客有不少，他们需要更高端的出租车作为代步工具。

　　新闻链接——

　　杭州“奔的”路

　　★2004年8月杭州100辆“奔的”15年经营权证公开竞拍，杭州外事旅游、四方客运、杭州大众分别获得50辆、25辆、25辆“奔的”的经营权。

　　★2005年9月杭州外事旅游、四方客运公司相继调低“奔的”承包金。

　　★2006年2月杭州出租车运价上调，“奔的”起步价由12元4公里调整为10元2.5公里。

　　★2006年6月9日杭州市交通局发文，允许“奔的”退出出租车市场，改作它用。