16日，北京首都机场航站楼内部分餐饮店正式开始降价。预计到11月30日前，首都机场1、2号航站楼内所有餐饮企业将和北京市区内同质同价。本次首都机场各餐饮店面实现“同质同价”不仅降价让利200余万元，同时机场餐饮公司还将对环境改造、服务提升与产品改进方面追加投资325万元。

　　——11月17日《北京青年报》）

　　

　　应该说，机场商品的运输成本相对高一点，销售量小一点，如果机场商品价格适当高出市区商店，消费者并不是不能理解。但是如果机场商品价格高出市区数倍，甚至十几倍，显然不能为乘客所接受。除非为了应急，很少有人在机场购物、消费。由于定价太高，机场商家的生意比较清淡。

　　现在，机场商品价格终于要回归市场经济正常轨道，商品价格下降，不仅消费者满意，商家也可以增加销售额度。这无疑是尊重市场经济规律，顺应民意的多赢之举，不禁让人生出几份期待。既期待首都机场商品“同质同价”坚持下去，也期待其他机场学习、借鉴首都机场治理商品高价的经验。但是仅凭首都机场一纸服务承诺书，是否真的可以终结机场暴利时代呢？老实说，笔者并不敢过于乐观。

　　机场商品暴利的成因主要有三个：一、机场商铺、餐厅租金高昂，商家支付了高租金，自然希望获得高回报。二、一种普遍的观点认为，飞机乘客消费能力比较强，不宰白不宰。由于机场一般远离市区，这里几乎成了物价部门的工作盲区。三，也是最重要的，机场商家数量比较少，商家基本上是垄断经营，商品交易规则由商家自说自话，消费者根本没有选择余地与话语权。

　　所以，要看机场商品是否真的能与市区“同质同价”，不仅要看商家的态度，还要看机场方面是否为“同质同价”注入了市场原动力。比如，降低机场餐饮企业的租金；彻底打破少数商家垄断机场经营的局面，采取招投标的形式引入市场竞争，并且保护合法竞争。而且工商、物价部门要介入机场市场监管，不能让机场成为“价格自由王国”。

　　事实上，一些发达国家与地区的机场商家普遍是低价经营。远的不说，就拿香港国际机场来说，机场建有占地30000平方米的购物中心，机场内设168家商店、餐厅等供旅客选择，特区政府还引入多家企业公开竞争，在充分的市场竞争机制下，机场商品价格做到了与市场接轨。