深圳律师安星收到深圳市公安交通管理局出具的《委托收费通知书》——他必须先向深圳市建设银行某“指定账户”缴纳“拖车费”和“停车费”——共计713元。凭着银行的收款凭证，才能到指定停车场取车。

　　安星向法院起诉罗湖交警大队，耗时10个月后打赢了官司，但如安星所称：“相信我的遭遇并非个案”。近年来，有关拖车费的案例可谓多矣。去年12月，北京房山区跑运输的司机佟喜因交通事故，车被拖走，拖车公司向他收取高达1.4万元的拖车费。他买这辆小货车才花了2万元！

　　拖车费畸高，事故车主叫苦不迭，交通管理部门振振有辞，这是商业性收费而非行政性收费。日前，北京市发改委有关人士就万元拖车费一事表态时亦称，拖车费用不在定价范围内，属于车主和拖车公司双方协商定价。

　　拖车费果真是纯粹的商业性收费吗？交通管理部门真能脱得了干系吗？其实，正如强制驾校培训的背后，存在着错综复杂的利益迷局一样，拖车费背后同样隐匿着一条利益链。君不见，交通事故甫一发生，在警方的通知下，赶来拖车的拖车公司，往往是与交通管理部门有着直接的利益关系。而且，在这关口，车主往往没有选择余地，更遑论讨价还价了。尤需提及的是，如果是“编外”的拖车公司则无法染指这项业务。郑州市农业路一家长期经营商业性拖车业务的知名公司负责人说，与市内其他同行相比，他们的实力一流，但一直只能经营抛锚等拖车救援服务，客户还多是老客户。对事故拖车救援服务，他们曾尝试介入，但“阻力太大”未果。（见11月16日《大河报》）

　　2003年10月28日通过的《中华人民共和国道路交通安全法》已经把拖车不得向车主收取费用写入了法律条文。但交通管理部门让赢利性的公司来拖车，就规避了法律，有了收费的理由。 □王石川