南极的天空说变就变，昨天傍晚突然刮起八级大风，观测到的最高风速甚至达到26米/秒，这还是“雪龙”号出发以来遭遇的最大暴风。

　　暴风卷起积雪，纷纷扬扬，漫天迷茫，呛得人喘不过气来，能见度骤然降低，气温也相应下降。不过，恶劣的气候条件并没有阻挡住考察队冰上卸货有条不紊地进行。

　　刚刚组装完毕的雪地车，冒着风雪已将部分物资运抵中山站，其中包括中山站所需的冷冻食品、内陆队生活仓、发电仓等。

　　更为重要的是，经过机械师们的昼夜奋战，一条冰上物资运输路线已见雏形。即便这样，运输路线上仍然存在危险区域，纵横的冰裂隙和潮汐缝依旧是考验考察队的最大隐患。

　　为了安全起见，考察队已经在路线沿途安插了标志，设了岗，并且有专人值班。另外，在较大的冰裂隙上，搭建了10厘米厚的优质木板以及硬质钢管，以确保雪地车甚至更大型车辆的安全通过。

　　今天上午，天空飘起雪来，好在风速降低了不少。南极贼鸥在雪龙船周围玩得不亦乐乎，好奇劲儿也丝毫不减。可惜的是我还没看见企鹅和海豹出现。不过，看得出来，大家都是忙里偷闲一把，当前最主要工作仍然是冰上卸货。

　　南极虽然是个冰雪大陆，但是年降水量却少得可怜，甚至在内陆某些地方可以与撒哈拉沙漠相提并论，也正因此，南极大陆有“白色沙漠”的称号。由此，我们也可以想见，南极平均2000米厚、储存着地球90%淡水的冰盖是经历了多么漫长的历史积累。

　　今天冰上卸货的重头戏是四辆重型CAT挑战者车。CAT挑战者长6.754米，宽3.579米，高3.657米，自重17599千克，最高行驶速度25千米/小时。CAT车的优点是速度快，牵引力大。我国南极科考还是第一次配备这样的大型设备。如何安全地把这种庞然大物运到中山站是摆在考察队面前的难题。我们脚下的冰层目前厚约1.2米，能否承受得起CAT的重量？冰下是3000米深的海水，CAT能否顺利通过冰裂隙区？所有的一切，都将在今天揭晓。本报记者 沈伟红 整理