在12月18日上午国新办举行的新闻发布会上，交通部副部长翁孟勇表示，交通部将会同有关部门，以减少普通收费公路数量、优化收费公路结构、完善政策制度为重点，着力解决目前收费公路发展中存在的问题。

　　在收费公路备受诟病的今天，交通部能够明确表态“减少普通收费公路数量”，无疑是值得肯定的，但就目前问题重重的收费公路现实状况而言，笔者认为仅仅强调“减少”不是治本之策，我们需要市场公路的市场化运作。

　　收费站擅自收费、垄断收费等现象的大量存在，表明收费公路可能已被少数人或利益集团当成牟利的工具。有报道说，贵州省审计厅曾通报了省内5家收费站的财务收支情况，5家收费站从1994年到2003年末收取通行9919.48万元，其中还贷1495.07万元，只占通行费收入的15.07%。我们不能不发出这样的疑问：其收费用于还贷者几何？余下的85%到了什么地方？收费公路的收益到底肥了谁？

　　公路不“公”，收费公路成为某些地区敛财的工具的根本原因，在于市场化外衣之下的非市场化运作。表面上看来，“贷款建设、收费还贷”的口号非常市场化，好像是依照市场规律在办事。但实际上，在大多数公路的建设运营过程中有很多非市场的因素在起作用。比如立项阶段，不少公路的建设就没有经过真正的市场论证，仅仅是个别长官或者部门的意志就可以决定一条公路的上马，这样官员有了政绩，个别部门也可以获得利益。正如广东省政协委员王则楚所言，一些地方政府将收费站当成取之不尽、用之不竭的自家“银行”。

　　无论是免费公路，还是收费公路，都必须具有足够的公共性，如使用的开放性、可选择性、管理的严格性等等。在国外，当一家公司获得批准修建一条收费公路时，国家都要求必须提供平行的不收费公路，以供用户选择。

　　如果我们出门面对的和到处遇到的都是不同利益集团的收费站，那我们将不得不面临21世纪的“行路难”。当务之急，要彻底解决公路收费中出现的种种问题，必须利用市场化的手段，还公路建设运营的市场面目，只有这样才能真正地还路于民。