■王利军 鲍亚飞报道

　　

　　本报讯 “今年5月份前还比较通畅，近来的交通拥堵让我们吃足苦头。”杭州四季青出租汽车公司一司机说。夜班出租车已越来越难开，记者小范围调查的数据显示：他们的收入已降至80元/班左右。

　　记者了解到，从2005年开始，一直持续了2年的夜班出租车收益高过白班的情况正发生改变，夜班的吸引力在降低。为了能留住司机，部分出租车公司首次把夜班的“份钱”调整到120元。

　　白班出租PK夜车出租

　　浙AT1××8白班司机给记者算了一笔账：他开的“现代”每天交的份钱是240元，目前季节下，平均跑250公里油的费用约150元，每天支出390元。近半年来，每天收入在470~510元，以中等490元计算，司机的毛收入为100元——除去两餐饭钱，平均每小时回报约8元。

　　和白班相比，夜班没这样幸福。同为浙AT1××8的夜班司机的收入支出如下：每天交给车主的份钱是150元，目前夜班只能跑180公里左右，油耗约110元，每天支出260元。近四个月的日收入一般都在320~360元，以中等340元计算，司机的毛收入为80元——除去晚早餐，平均每小时的工作回报约6元。“一盒5元钱的烟，两瓶水，再吃两餐饭，一天能剩下的可能不到60元！”

　　其他车型的出租车白夜班收入和上述例子相差不大。以开了3年左右的帕萨特出租车为例，其白夜班的份钱分别为220~240元、130~150元。

　　夜班为什么难开

　　2005年8月10日，本报曾做过一期《杭城白班出租司机告紧》的报道。当时因为油价上涨，空调油耗增加使一部分白班司机纷纷转为夜班或另谋出路。2年后，这样的情况刚好调了个——夜班司机的收入开始低于白班。

　　夜班司机的收入降低在近半年内表现最为明显，车辆增加、城西城北几条道路的施工整修造成了城内交通的拥堵，这些是夜班司机生意难做的原因之一。

　　“晚班主要就靠下午5点到9点的生意。”浙AT3××6的司机说，这段时间是出租车的生意高峰。该司机说，去年同期在这个时段他一般能做14~16单生意，收入约250元左右。“晚上10点后还可到娱乐场所‘趴窝’，可再做150元。”他说，现在下午5~7点只能做两三单生意，9点前能做到200元就不错了。“下班高峰，打车人多，却只能干看着，堵啊，5公里要堵十几二十分钟。”

　　“前2个小时生意最好时几乎都耗在红绿灯上。”另一位出租车司机说，这两个小时内出租车在开的时间可能还不到30分钟。“换个看法，其实就是晚班少了1.5小时的赢利时间，而这一个半小时在以往是最珍贵的。”

　　“拥堵已给出租车行业带来了影响。”杭州市出租车同业工会一负责人说，拥堵和新车增量过快及通行载体整修有关。一方面是每天至少300辆的新车上牌上路，另一方面是城西、城北多方向多路段的施工整修。

　　部分车主降低夜班“份钱”

　　夜班司机车难开的情况已引起出租车公司以及公司的管理方——杭州市交通管理局的重视。各方正在想方设法，希望能尽早解除出租车行业“夜班警报”。

　　杭州城东一出租车公司针对夜班司机收入大幅下降情况对租金额度做了调整：运营超过3年的汽油车夜班租金降低至120元。这是杭城出租车夜班租金第一次低于130元/班。在之后的近2个月里，杭州有多家公司开始陆续调低夜班出租车租金。“每天至少给司机带来10元的利润。”

　　作为政府管理部门杭州市交通局也采取了一系列的措施。据了解，近几个月来，交通局对宾馆、饭店的出租车经营潜规则进行大力打击，使得夜班司机的竞争有序化。