经历了一系列颇具戏剧性的发展和变化之后，“东航引资事件”的焦点近期逐渐聚集在中国国际航空集团公司 “传说中”的新方案之上。

　　1月18日，中航集团相关人士在接受《华夏时报》记者采访时透露：“方案”已经拟好，包括中航集团、东方航空相关业务合作以及协同效应等方面都已经过了专业机构的测试，目前正在走相关程序。该人士表示，方案肯定会在规定的时间内提交。

　　中航集团承诺的最后时限是1月22日。

　　根据中航集团1月17日给记者发来的相关材料，中航集团对旗下中国国际航空股份有限公司和东方航空股份有限公司在航空业务上的整合计划已经初步成形。

　　按照中航集团的计划，国航和东航将按枢纽航空公司和低成本航空公司进行基地、机队和航线等方面的调整。

　　中航集团认为，打造北京、上海双枢纽战略可以实现优势互补，增加公司竞争力。因为按照现时的国际航线布局，北京是国内通往欧洲、北美洲的理想门户；上海辐射东南亚、东北亚和澳洲的航线优于北京。

　　“如果不在国内市场占据优势份额，建立国际航线与良好的国内相衔接的航线网络，想在国际市场上与境外航空公司抗衡的基础将不复存在。”中航集团内部人士表示。

　　对于业内质疑“国东”合作后国内民航业有可能出现的垄断局面，中航集团再次作了说明，并驳斥了一些说法。

　　中航集团相关人士表示：国内有些航空公司一直认为，一家航空公司经营一家机场或经营同一目的国（城市）的国际航线是一种垄断。但从国际市场角度看，目前已有51个国家的93家航空公司飞中国大陆31个城市。

　　“相比世界各主要国家，中国民航的行业集中度很低。”中航集团相关人士对记者坦言，“远远谈不上垄断。”

　　针对日前有消息指出“东航一改此前强硬态度，称将认真考虑中航入股建议”的说法，东航董秘罗祝平1月17日在接受记者采访时予以了否认。罗祝平重申，东航只会考虑与新航的合作方案。他指出，东航并非像外界描述的那样在等待中航提出方案，然后根据方案内容再进行下一步动作。“现时只有市场在等待中航的方案。”罗祝平表示。

　　东航方面反复强调，相对于资金的注入，“新航方案”中的“管理输出”才是东航最看中的。东航董事长李丰华在1月7日接受相关媒体采访时，曾经提出“汽车论”，即：解放车+东风车不等于奔驰车。并以此来说明引进新航先进管理经验的必要性。            王潇雨

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　　巴克莱减持H股 国东恋仍待破冰

　　港交所资料显示，1月3日基金股东之一的巴克莱（Barclays Global Investors UK Holdings Limited）减持东航，由原先6.01%降至5.87%，引来各方揣测。

　　今年1月3日即东航股东会前夕，东航H股的第一大流通股股东巴克莱持股比例降至5.87%，涉及股数231.2万，当日收市价为7.16元。而此前在2007年12月11日其以7.830港元的价格增持47.6万东航H股，使其所占股份达到6.01%。市场预测巴克莱股权变动或与该行替客户所持股份出现调度有关。很大机会是在场外完成交易，并非高位沽货。记者为此致电巴克莱投资亚太区香港总部，未获明确答复。

　　事实上，专家认为，此次减持很大程度与业内普遍瞩目的“东新恋”告吹有关。    郝静