■本报通讯员 尚法 本报记者 孙燕

　　

　　本报讯 杭州庆春路路宽只够2辆车对开时，设计时速是40公里/小时，拓宽成双向4车道时，还是40公里/小时，如今双向7车道了，设计时速依然是40公里/小时。杭州的查先生感到这样的设计车速很难理解，于是向杭州市上城区人民法院递交诉状，希望能依法重新审定庆春路和庆春东路的设计时速，被告则是杭州市建设委员会。

　　昨天下午，该案原本要开庭，但在开庭前，查先生选择撤诉，因为自己“不是公众人物”，不愿意接受采访。查先生诉称，不仅是庆春路设计时速太低，庆春东路同样存在着设计时速永恒不变的问题。两条路都属于快速路，同一方向至少有三车道，设计时速却大大低于城市道路最高时速70公里/小时的规定。查先生还引用了一段评论：“部分路段限速过低，出现‘高速路不高速’现象，造成道路资源的巨大浪费。”

　　对此，2002年，杭州市建设委员会曾有一个《关于庆春东路工程初步设计的批复》（以下简称批复），该路段的设计车速为50公里/小时。查先生认为2005年，杭州市搞“一纵三横”综合整治工程，庆春东路再次拓宽改造是该工程的一部分，2006年该工程竣工后，《批复》应失效。

　　虽然案件没有开庭，但我们看到了杭州市建设委员会的一纸答辩状。他们解释，庆春东路（新塘路-之江路）没有列入“一纵三横”工程，只是庆春路列入了整治范围，所以《批复》并没有失效。

　　那庆春路、庆春东路为何设计时速较低？建委给了两个理由：

　　首先，庆春路（湖滨路-环城东路）是1991年改建的，属于城市主干路，而且具有城市主要商业街性质，设计时速40公里/小时；庆春东路（秋涛路-新塘路）是1996年改建的，同样是城市主干路，设计时速为50公里/小时。因为是主干路，并不是快速路，不能按快速路的设计标准调整。

　　其次，道路在2005年的整治后，不是一定要调整设计车速。庆春路整治后，道路的总体宽幅没有增加，道路的坡度等指标没有改变，且考虑到庆春路属于杭州市最繁华的商业街，又属于旧路改建，人口密集，交叉口多，其多项道路指标达不到提高限速的规范要求，所以无法提高道路限速。车道增加到双向7车道，并不是调整设计车速的标准。