本报讯 公交“最后一公里”问题在今年杭州市两会上提出后，引来广泛关注。杭州市城管办规划处朱处长昨天告诉记者，最近他们一直忙于公共自行车交通体系的调研。

　　很多杭州市民都会碰到这样的问题，出去办个事、逛个街、看个病，开车吧没地方停，坐公交吧没有直达车，下车后离目的地总有一段不远不近的路程。

　　小朱住在杭州滨江，工作单位在体育场路，每天上班她得先坐上公交402路到市一医院，再转8路车。转车不仅时间没个准，而且上车很少有座位。“如果能够坐车到平海路，然后骑车到单位该有多好！”小朱经常“做梦”，可是目前不太可行。

　　城管办规划处朱处长称“公交最后一公里”为“末端交通”，这与西湖边的租赁自行车有区别。它将是杭州公共交通建设的一部分，是从方便市民角度考虑，不以赢利为目的。“其实公共自行车交通体系对场地的要求并不是很高，毕竟停自行车所需的面积比停汽车要小得多，”朱处长说，“关键是布点，自行车租赁网点要布得密，才能真正方便老百姓。”

　　那么，自行车租赁究竟是此前传言的免费还是收取一定费用？朱处长表示，是全免费，还是分时段免费，或者利用市民卡进行租赁，还在摸底调研。

　　与提倡公交优先一样，公共自行车交通体系最终目的还是为了方便市民出行。杭州市城管办更想听听老百姓的意见。你觉得自行车租赁网点设多少，怎么分布？以后下沙、临平、滨江等较远的地区是否可在区域范围内再建一个小型公共自行车交通体系？自行车租赁如何操作，如何防盗，如何维修？这些事，作为市民的你最有发言权。

　　本报记者 章晴

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