■本报记者 章晴

　　

　　本报讯 自行车公交好不好？昨天一天，打进钱报96068交互热线为杭州“自行车公交”出谋划策的市民一个接一个，记者借机作了个“民意调查”，得到的答案相当一致，归结起来一个字——好！梳理了一下，从自行车的租赁、维修、设点，到为自行车公交立法，每位市民都想了不少点子。更难能可贵的是，很多市民是从实际可操作的角度来为自行车公交提建议。看得出来，大家都希望这个新事物能够走稳走好。

　　◆建议一

　　刷市民卡借自行车

　　很多市民都考虑到租赁这个现实问题，就像杭城街头渐渐消失的谦让牌，如果有人骑了车却不来归还怎么办？如何防止这种现象？市民朱先生就此谈了很多，比如，8城区的自行车分别刷上不同的颜色，上面写着“上城欢迎你”类似的字样，一方面给骑车人以温暖，另一方面骑在路上也可接受市民监督。

　　当然这还只是道德约束，朱先生以及另外一位金先生不约而同都提到了用市民卡刷卡的方式。现在杭州市民卡有很多功能，是不是在技术上再拓展一下，设置类似条形码的东西，以后租赁自行车的锁就用与市民卡配套的电子锁，一刷就开一刷就关。这样一来，不仅防盗，更重要的是，有关部门可以将哪辆车在哪个时段在哪位市民手中等信息掌握在手，方便管理。

　　“自行车公交推出初期肯定会有这样那样的现实问题出来，刷市民卡还可以保存一些原始数据，比如说哪些路段的租用率比较高，哪些时段的需求量比较大等等，可以借这些信息来调整网点，甚至今后政府部门总结经验时都是宝贵的第一手资料。”朱先生说。

　　◆建议二

　　维修费用酌情收取

　　至于自行车的维修问题，金先生认为如果刷市民卡，支付一点费用也是能理解的，毕竟还有场地费、管理费等等各项开支，“乘公交车还要2元钱呢。”市民们支付的这笔钱就成立一个公交自行车基金，维修、添置等等都可以从中支取。沈先生建议，在规定时间内归还可免费，比如1小时，有些市民只是用于下了公交之后的短途“换乘”，他只要在1个小时之内归还到任何一个网点，那么作为政府公益事业不应收取费用，如果时间超过的话，再酌情收费。

　　◆建议三

　　立法保证公交自行车

　　如果自行车公交体系真正建立起来，肯定需要很多自行车。朱先生还为政府部门想了个节约“成本”的办法。“每天都有很多无证车集中到车管部门，一段时间无人认领，这就是无主车了。可以从中选一些性能还好的车加以利用，刷上统一颜色就可以了。这样一来车源也有了保证。”

　　朱先生最后还提了一条建议，希望人大考虑立法，出台一则公交自行车地方性法规，对其在租赁、维修以及长效管理以法规的形式予以明确。“对偷窃等行为，也要在法规中以损坏公共财务来处理！”朱先生很希望通过这件便民实事也能在实质上对市民素质的提高有所促进。