■本报通讯员 黄慧 本报驻宁波记者 徐洁

　　

　　台州货轮“勤丰128”前天凌晨在航行中误入非通航道，撞上在建的舟山金塘跨海大桥，桥面两个箱梁断裂塌落压住货轮，货轮上4名船员失踪。

　　昨天凌晨，交通运输部、浙江省交通厅、浙江海事局等相关部门领导成立了“浙江3·27船碰在建大桥事故”处理领导小组，桥梁、打捞和船舶各方专家也陆续赶到金塘大桥事故现场，搜救失踪船员，着手拖离货轮，评估大桥受损情况。昨天清晨，记者跟随事故处理小组人员登上“勤丰128”轮，目击了现场搜救、勘探、调查的过程。

　　到昨晚记者发稿时，由于海上风力较大，压在货轮上的3000多吨箱梁仍无法按原计划吊离，失踪船员依然生死未卜。

　　目击

　　高级船员房间全被压扁

　　昨天早晨8点，记者乘公边艇随事故处理小组一起前往事故地点。

　　海上的风浪还不大，从不远处看，“勤丰128”静卧在海面上，没有大幅度摇摆，厚重的箱梁依然死死得压在它的尾巴上。在它边上，一艘拖轮正在对它进行固定，防止发生再次碰撞大桥的意外。此外，10多艘海事、海巡以及边防艇负责对周边海域的巡查。

　　上午9点，记者登上“勤丰128”轮爬上甲板，船舱一楼到处散落着碎玻璃，二楼是水手的房间，里面还晾着一些衣服，过道甲板上丢着几只绿色的帆布鞋，估计是水手在逃生时慌乱中掉下的。

　　上到第三层，所见更加触目惊心：天花板上的钢板严重凹陷，几个房间标着船长、大副、二副。由于船舱被压，位于船舱最里面右边船长的房间已严重变形，门都开不了，隔壁大副的房间也被压扁了大半，只留了一点空隙。左边三副的房间里，记者只看到一滩干了的血迹……

　　在船舱最高层，驾驶舱不见了，后面一间是海图室，隔着碎玻璃看进去，台灯倒了，几本天津海事年鉴散落在桌上，旁边还放着一本金塘大桥图册。

　　见证

　　老父趴在地上哭喊儿子

　　突然，一个老人哭着上了船，后面跟着个小伙子也是泪流满面，往三楼船舱的大副室去了。记者得知，这两人是大副的爸爸和弟弟。

　　看见儿子的房间压得不成样了，老人趴在地上，边哭喊着儿子的名字，边往里爬。大家说危险想拉住他，他哽咽着哀求：“就让我拿点儿子的东西。”

　　老人说，他是舟山沈家门人，儿子才30岁出头，在这条船上当大副。前天晚上，他接到船主电话，说儿子出事了，马上赶到了金塘。昨天一早，他自己雇了艘小渔船，登上了“勤丰128”，抱着一线希望，想得到儿子平安的消息。但是，他仍然失望了，记者离开时，老人还呆呆地坐在甲板上凝望着海面。    

　　前天晚上，舟山市消防部门调用了生命探测仪在全船上下探测，但是，至今没有发现生命存活的迹象。

　　勘测

　　起吊3000吨箱梁困难多多

　　记者爬到船舱的最顶层，驾驶台已经被撞落的箱梁压得整个塌陷下去，只露出一点点铁皮。箱梁从中间断裂，只靠一些暴露在外面的钢筋不规则地连接着，断裂处有许多混凝土块已经掉落。

　　“当务之急是悬浮吊机设备尽快起吊压在船上的箱梁，尽快将出事船只转移到安全地带。可是困难很多啊！”事故处理小组一位专家说，两段箱梁一边直插进海中，估计已陷进了海底淤泥里，另一边是空悬着，两边暂时保持着平衡，一旦起吊，这种平衡被破坏，船只就会倾斜，因此要确定一个最佳方案，找到平衡点。

　　同时，起吊的着力点也非常难找。“你别看两边的箱梁大体是完整的，但上面有许多裂缝，起吊一受力，混凝土很容易碎裂散落，那就很危险了。”这位专家说。因此，必须对船体和坍塌箱梁进行全面勘测和水下探摸。

　　上午10点半左右，两名潜水员下水勘测水下的情况，看会不会存在安全起吊的隐患。专家还要测算出箱梁重量和吃水深度等数据后，才能确定具体的悬吊桥梁、拖离货船方案。

　　一个上午的实地勘察后，事故调查小组成员回到了公边艇上召开临时会议，最后决定采取切割和拖吊相结合的方法，吊走箱梁，再把货轮拖离事故现场。

　　起吊

　　海面有大风起吊将推迟

　　中午11时左右，起吊船“东达工1号”靠近了“勤丰128”。专家说，这是为了对船上的箱梁进行系固。同时，拖锚船又给“勤丰128”抛下了一锚，和前晚已经抛的一锚配合，进一步稳定船体。

　　下午，大型起吊船“四航奋进”号也起锚了，这是个可以吊起2400吨东西的大家伙。

　　下午4点左右，起吊船基本到位，它的助手“甬港消拖1号”也来了，协助吊船进驻拖吊现场。

　　根据计划，今天一早将起吊箱梁，但是昨晚从事故处理小组传来消息，今天金塘海面将有8级大风，起吊工作估计要推迟。

　　大桥指挥部工作人员说，这次撞船对大桥的施工工期有一定影响。一块箱梁从浇注到架设再到保养维护，通常需要2个多月的时间，被撞断的两块箱梁需重新定制，更费时间。