在东航云南分公司发生“集体返航”事件之前,关于飞行员辞职、停飞甚至罢飞的消息就常常见诸媒体。3月14日,上海航空40余位机长同时报请病假;3月28日,东星航空11名机长集体“告假”……
在平常人眼里,飞行员无疑是个金饭碗:国内民航机长的年收入平均在40万元左右,高得甚至能达到上百万元。飞行员为何要罢飞、返航或辞职?
王军(化名)是华东一家航空公司的飞行员。据王军介绍,几年前自己当机长时的月收入大约1万元,最近收入才提到了4万元左右。而早在前几年,其他航空公司同级别的飞行员月收入已达到3万元。
除了上述原因,令王军不能接受的是,同级别飞行员,在同一家航空公司内的差距也很大。“我们飞行员自己都不知道自己的收入怎么算出来的,这么混乱怎么让人安心工作?”王军说,“举个最简单的例子,因为你无权无势,就让你长期飞晚上的航班,这你能开心工作吗?”
这点在记者前后采访的10多位不同航空公司的飞行员得到了印证。接受采访的飞行员表示,罢飞、返航或辞职,收入只是次要的,更重要的是争取一个更好的工作环境。
“说到底,还是航空公司国有企业的呆板管理体制和民航业逐步开放的矛盾。”海南航空正在闹辞职的飞行员段学军说,现在公司还是按照10年前的模式在管理。“公司有的飞行员的地位有时甚至不如一个有关系的地勤人员”。
“哀莫大于心死。”海航另一不愿透露姓名的飞行员表示,10年来,公司承诺的住房、妻子的工作问题、孩子的上学问题等都没有兑现。“这些问题长期得不到解决,飞行员对公司越来越没有归属感。”