■本报通讯员 许一俊 本报驻宁波记者 徐洁

　　

　　本报讯 “3.27船碰在建大桥事故”过去整整8天后，压在驾驶台上的最后一块箱梁断块被成功卸除，“勤丰128”货轮被拖至安全海域。昨天，事故处理小组对货轮驾驶台进行切割时，找到了已经遇难的大副、二副和水手遗体，船长依然下落不明。

　　货船撞上大桥后，桥面两块3000多吨重的箱梁塌落，像一幅巨大厚重的头巾盖在了货轮驾驶室上面，两端没入海中。

　　海事部门表示，船只被困大桥之下，潮差、急流以及大桥箱梁重力任何一样发生变化，都有可能引起船只晃动或是倾覆，甚至造成船舶与金塘大桥的二次碰撞。

　　为了彻底排除这一安全隐患，交通运输部事故处理小组连日来完成了对断裂梁板的切割、清理、吊离等工作。前天晚上9点48分，压在驾驶台右侧的最后一块箱梁断块也被成功卸除，随后“勤丰128”轮被拖至安全海域。

　　据现场救援人员介绍，这个重800吨的箱梁断块是整个拖吊工作的难点。断块长30余米，从中间断裂后，牢牢压在肇事船的驾驶台上，使船只动弹不得，一头还深深陷进海底淤泥10多米深。

　　经过事故处理领导小组、施工单位负责人和专家们反复商讨，最后决定用4艘拖轮前拖后顶住“勤丰128”轮，利用潮汐清除压在肇事船右侧的箱梁断块。最终，拖轮借助每秒5米的潮流顺势，由两艘拖轮在“勤丰128”船首左前方实施拖拉作业，一艘拖轮在船右舷顶，另一艘拖轮在肇事船尾部成90度角往右顶，这才将箱梁断块成功卸除，并落入预先设计的海底位置。船只与大桥发生二次碰撞的险情终被解除。

　　事故中有4名船员失踪，船长来自河北，大副来自舟山，二副来自重庆，水手是山东人。事故发生后的第二天，失踪船员的家属全都赶到了镇海，探寻亲人的消息。“弟弟做船员20多年，很老练了，怎么就出了这么大的事。”船长的哥哥哭着说。

　　记者了解到，在实施拖吊作业前，消防人员在船上使用生命探测仪，但没有发现任何生命迹象。连日来，10多艘船艇一直在灰鳖洋海域展开水上搜救，也都没有发现失踪人员的线索。

　　昨天早上6点，舟山消防支队特勤中队的官兵就赶到了现场，对驾驶台进行切割，搜寻失踪人员。

　　失踪船员亲属也都奔了过去。“我们不能上船，只能靠在附近用望远镜看。大概12点多的时候，有个人被抬出来了，太远了，看不出是谁，只能大声哭喊着自己家人的名字。”二副的妻子抽泣着告诉记者，虽然已经不抱生还的希望，但还是想见亲人一面。

　　昨晚7点，记者从舟山消防支队特勤中队了解到，切割后在驾驶台里找到3具尸体，分别是大副、二副和水手。

　　截至记者发稿，金塘海域开始下雨，搜救工作只能暂停。事故处理小组表示，今天将继续搜索。