宝马运动总监马里奥·泰森享受着顶级车队的待遇，有整整24小时。在昨天晚上七点半开始的正赛前，宝马索伯的工作迎来了一个新的里程碑，这一天值得骄傲。“我们确实没有想到可以摘得杆位。这只是我们的第三个赛季，就第一次取得了发车的最高位置。在指挥台护墙后面，我告诉大家索伯车队用了256场比赛才到此成就。”

　　比赛结束后的库比卡站在领奖台海拔最低的位置上笑容有些僵硬，浪费了一个杆位优势的“酷毙”没能成为新生代车队击败豪门车队这种故事中的英雄。排名第三的他为宝马暂时争得了车队排名第一的荣誉，但在他之前，法拉利的马萨与莱科宁携手冲过了巴林大奖赛的终点线。这还是一场传统意义上的胜利。

　　杆位起步的库比卡反应较慢，立刻被马萨超越。而第5位起步的科瓦莱宁非常激进，果断地抽出车头超越了起步较慢的队友汉密尔顿升至第4，并且直逼前面的莱科宁。从慢镜头显示，汉密尔顿在发车时控制起步离合器存在一定的失误，导致他的起步非常糟糕，降至第10位，恰好位于阿隆索之后。第3圈，莱科宁在1号弯超越库比卡，升至第2，比赛从此步入法拉利节奏。

　　“当然之前两站比赛不是很顺，但这就是人生，有时候能拿第一，有时候就只能排名最后，不过我们的赛车一直拥有速度（优势）。”在巴林站总显得无所不能的巴西人再次在这里拯救了自己，依靠自己职业生涯的第6个分站赛冠军，马萨看来暂时保住了自己在法拉利的合同。芬兰冰人不断追近前面的马萨，很快领先的巴西人做出反应以最快圈速还以颜色。这是比赛在三圈以后就展现的前两名之间的较量态势，法拉利在巴林的优势足以让两人闲庭信步。

　　“当然难免会想到上一站比赛，不过过去的就过去了，这一站我们跑得不错，拿到了很好的成绩。我在巴林站的运气的确不错，在这里已经连续两次夺冠了，我在这儿的记录是非常棒。”拿到了冠军，马萨自然可以志得意满，无论他是不是车迷们眼中那个“永远没有冠军气质”的车手，但此刻他是冠军，他就拥有发言权。

　　库比卡虽然莫名其妙就丢掉了他的杆位，但宝马却在此站过后占据到车队积分榜的头名。问题的关键在于，可能先掉队的不是在澳大利亚差点吃到鸭蛋的法拉利，不是直到巴林才拿到车队有史以来第一支杆位的宝马，而是在本赛季最先出尽风头的迈凯轮。本场比赛被挡在13名的汉密尔顿如今的苗头似乎连队友科瓦莱宁也已经别不过了。

　　本报记者 张彧