昨天凌晨，一场春雾悄无声息地笼罩了浙北及沿海部分地区，不少人的生活也因这场大雾变得忙碌起来。

　　省气象信息中心预报员吴杨上班做的第一件事，就是查看各地能见度。那个时候他才知道，省气象台5点多就已经发布了今春第一个大雾橙色预警；

　　凌晨1点30分，因大雾笼罩，能见度极差，浙江省甬台温高速公路全线关闭。温岭市境内有3000多辆汽车滞留在104国道和温岭大石公路上，一时交通处于瘫痪状态。上午8点30分，大雾逐渐散去，高速公路重新开通。高速交警相明和他的同事们用警车开道，护送滞留在路上的车流前进；

　　大雾中，萧山机场一度机满为患，延误航班不断增加，空管值班员孙宇鹏和他的同事忙碌着，努力着，尽量让大雾对航班的影响降至最低……

　　●亲历人：省气象信息中心预报员吴杨

　　今春首发大雾橙色预警

　　今天我早上8点出门上班。单位离宿舍不远，我是走着过去的。一路上急匆匆地赶路，感觉有一点点雾气，但也没太在意。

　　到了单位打开电脑，各地监测站的数据都已经上报了。嘉兴和沿海地区8点钟的能见度100米都还不到，杭州也只有300米左右。

　　这雾有点大，得发大雾预警。看了一下预警信息，果然省气象台已经于早上5时50分发布大雾橙色预警信号，称未来6小时内湖州、嘉兴、杭州、绍兴、宁波、舟山和浙江沿海海面将出现能见度小于200米的浓雾，这是今春来，我省首次发布的预警信号。而杭州台也在更早的时间发布了大雾黄色预警信号。

　　这么大雾不会一下子形成的。雾气在昨天晚上就形成了，而且越来越浓，杭城到了凌晨2点的时候已经只有600米的能见度了，此后还不断走低。大雾给机场、高速公路等造成了一定的影响，我前一班的工作人员已经在一大早就给公交等服务单位打去了电话，告知大雾的相关情况。

　　这次大雾的形成，跟上周日凌晨那场阵雨有很大关系。大雨给我省提供了充足了水汽，早上的相对湿度达到99%，这是大雾形成的重要条件。加上早上地面风小，大雾形成后一直很难退去。

　　上午9点以后，太阳出来了，中午时风也来了，大雾逐渐消散。我们也及时取消了橙色预警，城市生活逐渐恢复了正常。

　　需要提醒大家的是，根据预测，4月8日早上浙北部分地区还将出现有雾天气。

　　沈琪信 徐建国 整理

　　●亲历人：高速交警杭州支队三大队副大队长相明：

　　雾散后，

　　警车带着

　　车队前进

　　我是前天晚上11点多开始上路的，在杭金衢高速杭州段巡逻，当时路面一切正常。

　　刚巡逻不久就传来消息，嘉兴、湖州等地的高速已经起雾了，并采取了交通管制措施。随后，我们这里的车流也受到了影响，虽然当时路上情况还好，我们还是在几个收费站开始限制危险品车等特殊车辆上高速。

　　凌晨时分，杭甬线传来消息，杭甬高速起雾了。有朋友说，晚上11点多经杭甬高速到萧山机场时，视线还不错，可是到凌晨零点30分，返回杭州市区时，前方100米内的车辆轮廓已经看不大清楚了。灯光前，还能看到有许多颗粒状的东西。

　　凌晨1点15分，大雾弥漫杭金衢高速杭州段，我们只好全线关闭高速。已经上高速的车，看到前面的浓雾，原地停了下来。在萧山东收费站，队伍排得特别长。有的司机急着说：“我赶着去送货，早上一定要送到，能不能行个方便？”他们的心情我很理解，可是能见度太低，太危险了，我们只好建议他们有条件的可以走国道、省道。有些车听说建议原地掉头走，更多的车还是在那里等待。

　　排队等候的车越来越多。到早上7点多钟，高速能见度还只有15～30米左右，我们站在收费站往不远处看，几十米开外的广告牌都很模糊。萧山东收费站附近已经排了四五公里的长队。这里平时车流量就比较大，所以队伍排得最长。持续的排队，也影响到了市区的交通，有些车都停在高速公路入口。

　　早上8点05分，大雾终于渐渐散去，高速基本具备了通行条件。但考虑到诸暨段有个隧道，那边的雾可能会散得比较迟，我们决定开警车为这些滞留的车辆带路。从杭州绕城和杭甬高速的连接处开始带，一辆警车在前，一辆在后，大概六七公里的车队被我们带着低速行驶，一路上时速三四十公里。带到临浦的时候，诸暨段传来消息，雾已经散了，我们终于可以放心地让这些车继续前进。

　　8点45分，杭金衢杭州段全线开通，交通随后恢复了正常。

　　孙昊 刘焜 整理

　　●亲历人：钱江地方海事处之江海事所所长郑怡人

　　清晨，禁航令传遍钱江

　　今天早上四五点，钱塘江面开始起雾。随着时间的推移，能见度逐渐降低。站在所里的平台上，放眼江面，白茫茫的雾气不时飘过头顶，还带着寒气，我们仿佛置身仙境。

　　根据经验，这场大雾会持续一段时间，将给船只航行造成一定的影响。每当遇到这样的天气，心里就会一下子紧张起来，不知道船老大们是否已就近抛锚了。

　　5点45分，值班员果断发出“禁航令”：钱塘江航段，因受大雾影响，禁止通航。打完字，我们通过涌潮警报器，向各位船老大自动发送信息。每艘船上都安装了涌潮接收器，可以接收到这一信息。为了确保每艘船只都收到了，我们每隔一段时间就会发送一遍。钱塘江上游的工作人员还去各处张贴了告示，禁止船只上行或下行。

　　一般，船老大们都有着丰富的经验。为了自身的安全，他们应该不会冒着危险前行。但这段时间，对我们来说，仍是难熬的，就怕出点意外，毕竟船行江面，与车行陆路有很大的区别，1000多米宽的江面起了雾，就会失去参照物，而船只一旦迷失方向，是非常危险的。所以，大家都竖起了耳朵，听着江面传来的信息。办公室里一片安静，彼此需要交谈，也会压低嗓门，说得很简短。

　　10点10分，阳光穿透云雾，照在江面上。我们一颗悬着的心终于放了下来。禁航令随后解除，办公室里又恢复了以往的忙碌。

　　周学军 孙燕 整理

　　●亲历人：萧山机场空管值班人员孙宇鹏

　　机场遭遇“停机难”

　　今天轮到我白班。

　　到机场还不到8点，整个机场果然笼罩在一片浓雾之中，今天肯定又要忙了。

　　情况比预料的要严峻得多。

　　与早班同事交接班，他们已经忙了一夜了。在前一任同事口中，我了解了大致情况：大雾凌晨时分就来了，整个华东地区除上海两机场外，宁波、温州、南京、杭州都低于起降标准。杭州这边半夜已经接收了上海浦东机场的多个备降航班，机场停机位全部被占用了，放眼望去，机满为患啊。没想到吧，停机坪也会遇到“停机难”。

　　如果机场的天气条件不允许飞机放飞的话，即使天气好转容许飞机降落，机场也没有空的位置接受落地航班，而且周围除上海外几乎没有可停靠的备降场可用。

　　我们开了一个紧急会，大家讨论后，立刻与上海那边的空管协调，要求优先放行杭州出港航班，同时对到杭州落地的七条进港航路进行流量控制，以保证机场运行不至于超负荷。    

　　上午9点，机场的天气终于达到了起降标准，放飞了杭州到北京的CCA1701航班。之后，广州飞杭州的CSH9352于9点27分成为第一个落地的航班。

　　机场开始运转了，旅客安心了，我们也稍稍松了一口气。但是，作为管制席位的我意识到真正的挑战马上就要开始了。随着飞机进出的增加，势必是忙碌的一天。

　　上午10点之后杭州进出港航班流量明显增大，一个小时流量达到35架次。幸亏这样的情况见得也不少了。我和我的同事们在前期已经做了充分的准备工作，管制指挥也有了较好的预案，整个过程还算有条不紊吧。

　　经过2个多小时的高负荷运作之后，萧山机场的航班流量逐渐恢复正常，到中午12点，机场出港航班延误了35架次，可是因为受前面机位及流量控制等影响，后续航班延误架次还在不断增加。我们还有很多工作要做。

　　葛晓娟 整理