在中国，没有一种车，新车试驾都会选在中南海；没有一种车，停产需由《人民日报》通报；没有一种车，会引起如此大争议；没有一种车，会承载这样多期望……除了她，红旗轿车！

　　2008年3月25日，长春的天空飘满雪花。84岁的原“一汽”总厂厂长黄兆銮语气沉重地告诉记者，“老书记徐元存18日去世了，今年他82岁，我刚参加完他的追悼会。”

　　红旗轿车在1981年接到全面停产令时，作为“一汽”党政一把手的徐元存和黄兆銮，共同见证了红旗轿车的艰难一刻。从那时起，昔日国车就陷入了“民族”与“进口”的痛苦搏弈……而今回望三十年之沉浮，红旗轿车一次次在取舍中饱受争议，奋力突围，内中折射着改革开放后，民族汽车工业奋斗历程的缩影。

　　1980年1月，有关部门要求先停一批，红旗车前景有些不妙

　　77岁的李中康，原“一汽”总厂副厂长，曾担任多年“一汽”轿车分厂厂长，他和黄兆銮都是“一汽咨询委员会”成员。李中康像其他受访“一汽”老人们一样，喜欢从1958年红旗轿车诞生讲到上世纪70年代末，这是红旗轿车最辉煌的年代。

　　1978年，李中康最初的记忆从一枚印章开始。这年7月5日，轿车分厂印章上的“革命委员会”五个字去掉了，一个新时代来了。

　　刚走上轿车分厂厂长位置的李中康，发现要面对一个新名词：市场。为此，轿车分厂搞了两次汽车市场调查，这并没给红旗轿车带来积极变化，生产模式仍“零敲碎打”，服务对象仍“专供首长”，经济效益仍“干一赔一”。

　　1980年1月，有关部门要求：停产一批不适宜再生产的汽车，红旗轿车CA770被要求在1985年前必须逐步更新。厂长李中康心里开始打鼓，“山雨欲来风满楼！红旗轿车前景有些不妙。”