■本报记者 黄莺

　　

　　本报讯 连日来，杭州市区行驶的搅拌车屡屡伤人，成为市民心中的一道伤口，相关部门连下猛药，普通市民更是议论纷纷。

　　昨天，在浙江省交通设计院工作的曹先生打进本报热线，从技术层面提出了对工程车行车安全的看法：重心太高为先天不足，驾驶太猛为后天失调。

　　“你观察过水泥搅拌车吗？高4米左右，后车斗背着搅拌器，一边走一边不停在搅拌，这种车的主要工作就是搅拌和运输，而且搅拌的功用要大于运输。”曹先生是做桥梁安全的，但搅拌车的事情他注意很久了。他还拿出一张搅拌车的图片详细说开了：

　　司机拐弯的圈子要尽量大

　　人为因素是指开车司机的技术，曹师傅说：“在车子的质量不变的情况下，司机才是最主要的因素。”

　　驾驶搅拌车是个技术活，在转弯的时候，要求离心力、重力、摩擦力三力平衡。离心力越小，车子越稳定。离心力和转弯的半径成反比，所以开搅拌车的司机一定要记住：转弯的时候速度越慢越好，转弯的圈子尽量要大一些。

　　曹师傅说，压倒萧山一对新人的搅拌车，就是因为司机速度太快，又急于转弯，方向盘打小了，所以才会倾覆酿成悲剧。

　　改良搅拌车降低重心

　　“你看赛车转弯速度那么快，为什么都不翻车，就是重心低，赛车手都是坐在轮子中间的。”曹师傅尽量通俗地打这比方：“再看看搅拌车，重心特别高，而且是偏向汽车尾部，所以容易翻。”

　　针对搅拌车的先天不足，曹师傅提出解决建议：车底的净空位置利用起来，越野车净空一般也就只有30~40厘米高， 把搅拌器做得细一点，或者改成垂直涡轮型，车后车斗的位置就可以降低到两个后轮中间，车子的重心能低不少。

　　增加底盘重量

　　为什么双层巴士和搅拌车差不多高，但是开起来就稳，没有听说过侧翻或者倾覆？曹师傅去公交公司咨询过一位开了十多年双层巴士的师傅，得知双层巴士开起来比现在的空调巴士还稳，就是因为有厚重的底盘做“担保”。

　　曹先生说：“双层巴士的底盘有12吨重！可是一般而言，搅拌车底盘只有8吨。所以车子本身就有不足 。”

　　这样的搅拌车就像是个肚皮朝上的“不倒翁”，头轻脚重，再加上有些车辆可能会超载，底盘太轻的问题更加突出。

　　他建议增加底盘重量，比如在底盘增铺钢锭。