降“魔火”，斗强潮，杭州湾大桥，一座不信邪的桥

　　海中造7个“鸟巢”

　　走在杭州湾跨海大桥上，给人印象最深的就是一个字，大。这座大桥究竟有多大？我们可以来看看一组数字：杭州湾跨海大桥的混凝土用量达到了245万立方米，钢用量达到了80万吨。新落成的国家大剧院混凝土使用量是31万立方米，奥运比赛主场馆“鸟巢”钢材使用量是11万吨。杭州湾跨海大桥使用的混凝土可以造8个国家大剧院，用钢量可以造7个“鸟巢”。

　　我国著名桥梁工程专家、中国工程院院士陈新说，杭州湾跨海大桥是世界上最典型的海湾大桥，也是世界上工程难度最大的桥梁之一。

　　不论是“八月涛声吼地来，头高数丈触山回”，还是“早潮才落晚潮来，一月周流六十回”，说的都是世界三大强潮海湾之一的杭州湾恶劣的自然条件。杭州湾与南美的亚马孙河口、印度的恒河河口并称为世界三大强潮海湾，潮差大、潮流急、风浪大、冲刷深。在这样的海域架桥，世界上没有先例，没有可供借鉴的桥型、技术规范和质量标准，更没有相应的施工设备。“外国公司能做的事，中国人再难也能做出来。”工程指挥部总指挥王勇说，“世界第一跨，我们自己建！”

　　工程量和技术难度如此大的桥梁，在我国桥梁建造的版图上还从没出现过，然而，从开工到全线合龙，这个世界之最的诞生却只用了三年零七个月的时间。

　　降伏水下“魔火”

　　造桥，要打什么桩，打多深，得看地质情况定。杭州湾海底蕴藏着蜂窝状浅层沼气，沼气喷发时，火焰会冲出海面二三十米，当地渔民恐惧地称之为“魔火”。开工不久，一次桩机在滩涂中作业时突然发生燃烧，机器设备、施工材料，许多东西被烧得变了形。

　　外国专家都无能为力时，一位中国石油专家提出了宝贵的建议：前一批施工人员在前面有控制地放气，另一群工人在后面打桩，采用“有控制放气”工艺，让施工人员完全排除了“引气烧身”的危险。

　　于是，大桥打下了5513根整桩螺旋钢管桩，这些被称为“定海神针”的钢管桩，最大直径1.6米，最大长度89米，横下来管内可走人，竖起来有30层楼高。

　　但这样的庞然大物，在海水日积月累的腐蚀下，能否确保大桥100年的寿命？最后采取了给钢管桩“增肥”、穿“防护衣”，应用牺牲阳极保护设计等办法，节约原材料等成本4.5亿元。

　　这条船，世上独一号

　　桥桩问题解决了，可在这风大浪急的海上作业，船只哪里找？承接该工程的中港二航局在无奈下决定自行造船。于是，身价1.6亿元的打桩船就这样“横空出世”。在它的身上，光一个锤就花了1000万元。

　　资料显示，该船所具备的性能目前世界上还没找到第二艘。

　　“千脚蜈蚣”运大梁

　　等到架预制梁时，杭州湾南岸滩涂长达10公里，车不能开，船不能行。大桥建设者研发了被誉为“千脚蜈蚣”的运梁机，将所受重力均匀地分散到640个轮子上，把“梁上运架梁”的世界纪录从900吨一举提高到1430吨，顺利完成“世界第一架”。

　　就这样，建设者在惊涛骇浪中克难攻坚，把大桥一米米地向前延伸，也创造了一项又一项的纪录。

　　自2003年11月开工以来，杭州湾跨海大桥共获得250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，6项关键技术达到国际领先水平，创造了多项“世界第一”。

　　1300天 没有硝烟的“海战”