回首过往，承载着国人蓝天梦想的“大飞机”研制工作，走过了“一波三折”的３０多年。

　　１９７０年８月，我国第一个大飞机项目“运十”启动研制工作。“运十”客舱按经济舱１７８座、混合级１２４座布置，最大起飞重量为１１０吨，达到“大飞机”标准。

　　１９８０年９月２６日，首架“运十”成功首飞。

　　１９８５年，由于综合国力等种种因素，“运十”宣布下马。时年２月，耗资５．３７７亿元人民币研制的“运十”，被停放在上海飞机制造厂的一个角落里。

　　２０世纪８０年代中期，我国提出飞机工业发展“三步走”计划：第一步是装配和部分制造支干线飞机；第二步是与国外合作，联合设计研制１００座级飞机；第三步是２０１０年实现自行设计、制造１８０座级干线飞机。

　　１９８５年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产ＭＤ８２客机。１９９２年起，双方又启动了新型号ＭＤ９０的组装。在与麦道合作的同时，１９９６年，我国和空客公司开始联合研制ＡＥ－１００型客机。

　　１９９７年８月，麦道公司被波音公司并购，与中方的合作被迫终止。１２年间，上海麦道组装共生产了３５架ＭＤ８２客机、２架ＭＤ９０客机。

　　１９９８年，空客终止了ＡＥ－１００项目。至此，我国大飞机的研制工作彻底停止。从“运十”到麦道合作项目，再到空客合作项目，国家研制大飞机的努力遭遇了三度夭折。

　　令人振奋的是，２００３年１１月，我国“大飞机项目论证组”开始调研和专家论证。

　　２００７年２月２６日的国务院常务会议原则批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项。

　　２００８年５月１１日１０时５０分，中国商用飞机有限责任公司揭牌成立。